油價持續(xù)走高，新能源車型迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，但著實(shí)不是所有人的都喜歡新能源車型，或者說總有充電不方便的用戶群體存在，傳統(tǒng)的油電混動車型似乎就成了更好的選擇。為此，吉利汽車正式發(fā)布了全新的i-HEV智能雙擎技術(shù)，這是全球首個搭載星睿AI云動力2.0的混動系統(tǒng)，主打低油耗，WLTC工況百公里綜合油耗只需3.98升。

具體到技術(shù)層面，這次發(fā)布的吉利i-HEV智擎混動技術(shù)，搭載了GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)與星睿AI云動力2.0，發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了48.41%，號稱是全球量產(chǎn)發(fā)動機(jī)中最高的存在，油耗相比全球全球標(biāo)桿產(chǎn)品降低了12%，簡單來講它不管是熱效率還是油耗，都要比靠混動發(fā)家的日系品牌更低了。

而且吉利i-HEV智擎混動技術(shù)可選的發(fā)動機(jī)非常豐富，包括1.5L自吸、1.5T以及2.0T，這也是目前吉利插混系統(tǒng)所使用的發(fā)動機(jī)排量，從10萬級別覆蓋到了50萬級別，未來在星瑞（參數(shù)丨圖片）、星越L、帝豪、博越等車型上陸續(xù)都會搭載，也就是說這些車型陸續(xù)都會推出油電混動版本。

電驅(qū)方面標(biāo)配的是11合1電驅(qū)總成，集成度和系統(tǒng)整合能力方面是值得肯定的，電驅(qū)功率達(dá)到了230kW，同時搭載動力冗余安全專利與神盾電池系統(tǒng)，完成1.5萬小時臺架耐久測試，安全性方面是值得信賴的，純電模式的最高時速可以達(dá)到66km/h，同樣高于傳統(tǒng)的油電混動車型。

這套系統(tǒng)的優(yōu)勢是什么呢？娜娜姐覺得用最簡單的話概括就是油電互補(bǔ)，通過小電池和電動機(jī)的組合，可以在起步過程中做到完全用電，這就讓發(fā)動機(jī)避開了熱效率不高的工況區(qū)間，發(fā)動機(jī)在時速60km/h以后介入，就可以保證時刻工作在最佳工況區(qū)間，從而保證了最高的燃油效率，起到省油的目的。同時，電驅(qū)系統(tǒng)還能夠做到動能回收，為電池組補(bǔ)充電量，同樣也能夠進(jìn)一步提高整套系統(tǒng)的工作效率以及節(jié)能效率。在早期，這一領(lǐng)域是日系品牌的賽道，但如今中國品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越。

首發(fā)吉利i-HEV智擎混動技術(shù)的星瑞和星越L兩臺車型，這兩臺車型的i-HEV智擎混動版本都在發(fā)布會上首發(fā)亮相了，外形方面基本上沿用了在售車型的設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)飾方面也沒有什么明顯的變動，相信距離正式上市應(yīng)該也不遠(yuǎn)了，售價可能會比現(xiàn)款燃油版車型略高一些。而且得益于高壓系統(tǒng)的加入，整體智能化方面可能會有更好的表現(xiàn)。

可能有很多人認(rèn)為，很多插混車型在虧電時一樣可以當(dāng)作是油電混動車型來開，但我們必須要考慮一個問題，插混車型的成本是高于油電混動車型的，畢竟有更大的電池組和更復(fù)雜的電路存在，加上今年原材料的價格上漲幾乎已經(jīng)不可逆，推出油電混動車型來和傳統(tǒng)的燃油車搶市場，可能會是今年各大車企的主流，吉利不會是第一個發(fā)布全新油電混動系統(tǒng)的車企，且看接下來有哪些車企跟進(jìn)吧。