文 / 吳毓

大眾汽車集團(tuán)2026年一季度在華銷量出爐，讓我們看到一個(gè)坦誠真實(shí)、充滿活力的新大眾。

首先是逆風(fēng)破局，數(shù)據(jù)說話。

2026年第一季度，大眾汽車集團(tuán)在華交付54.8萬輛汽車，市場份額提從2025年同期12.3%升至12.7%。在行業(yè)低谷的大背景下，能看到這0.4pct的含金量。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，一季度國內(nèi)汽車總銷704.8萬輛，同比下滑5.6%；新能源車銷296.0萬輛，同比降3.7%；中國品牌發(fā)展穩(wěn)定，份額68.1%，持續(xù)擠壓效應(yīng)凸顯。

在行業(yè)下行、競爭白熱化的當(dāng)下，大眾能實(shí)現(xiàn)份額凈增長，絕非偶然；其“穩(wěn)健運(yùn)營”與“強(qiáng)大韌性”也不是套話，而是可以最直接的佐證。

更具鋒芒的是，大眾汽車主動(dòng)給出“上險(xiǎn)量”這一硬指標(biāo)。一季度上險(xiǎn)量，大眾汽車集團(tuán)位列車企第一位，大眾汽車品牌（含捷達(dá)（參數(shù)丨圖片））位列品牌第一位，奧迪（含四環(huán)及AUDI）位列豪華汽車市場第一位。

相比銷量，上險(xiǎn)量剔除經(jīng)銷商庫存，直接對應(yīng)終端真實(shí)上牌數(shù)據(jù)，相當(dāng)于向市場喊話“大眾仍是中國車市的真實(shí)銷冠”，有力回應(yīng)市場對合資銷量“注水、壓庫”的質(zhì)疑。

其次是戰(zhàn)略落地不滑水，轉(zhuǎn)型節(jié)奏直指“中國速度”。

4月8日大眾品牌之夜，大眾汽車已經(jīng)宣布“2026年開啟史上規(guī)模最大的新能源產(chǎn)品攻勢”，以“中國速度”不斷推動(dòng)在華業(yè)務(wù)向電動(dòng)化、智能化快速轉(zhuǎn)型。

拆分來看，這一輪產(chǎn)品攻勢有著三重含義。一是本土賦能，依托VCTC與CARIAD中國的研發(fā)實(shí)力，深度貼合中國用戶需求規(guī)劃產(chǎn)品；二是產(chǎn)品提速，2026年將有超20款新能源車與全新燃油車密集上市，平均每兩周就有一款新車落地，覆蓋純電、插混、增程全動(dòng)力類型，精準(zhǔn)覆蓋不同細(xì)分市場；三是體系升級，大幅縮短研發(fā)與上市周期，徹底摒棄以往“全球同步”的模式，以本土化響應(yīng)速度，應(yīng)對中國車市的快速迭代。

再次是補(bǔ)齊最大短板，合資車企打破“智能落后”的魔咒。

大眾汽車首次提出：北京車展將集中展示全面煥新的多元產(chǎn)品矩陣，并全面呈現(xiàn)由AI賦能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技藍(lán)圖。

這意味著，CEA中國專屬電子電氣架構(gòu)、酷睿程（CARIZON）智駕中心，自研中國場景智駕、座艙AI，以及與小鵬聯(lián)合開發(fā)的ID.與眾系列等成果會集中亮相。這不僅是對“合資智能化滯后”的有力反駁，更宣告大眾已實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)追趕”到“主動(dòng)超車”的轉(zhuǎn)變。

從過去的“被動(dòng)守成、緩慢電動(dòng)”，到今天的“燃油電動(dòng)雙線反攻、本土智能全面賦能”，大眾汽車真實(shí)數(shù)據(jù)證明，合資車企的優(yōu)勢從未消失，關(guān)鍵在于是否愿意放下“全球巨頭”的身段，真正扎根本土、擁抱變革。畢竟，真正的強(qiáng)大，不是曾經(jīng)的輝煌，而是在低谷中依然增長，在變革中快速轉(zhuǎn)身?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。