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市域嘉閔線(xiàn)4標(biāo)

新成路站～嘉戩公路站盾構(gòu)區(qū)間

左線(xiàn)順利貫通

近期，上海軌道交通市域線(xiàn)嘉閔線(xiàn)4標(biāo)新成路站～嘉戩公路站盾構(gòu)區(qū)間左線(xiàn)順利貫通。

4標(biāo)新成路站～嘉戩公路站盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)約3561米，隧道縱坡為V字坡。區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線(xiàn)均由嘉戩公路站始發(fā)，推進(jìn)至新成路站接收。

掘進(jìn)過(guò)程中，面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境與技術(shù)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個(gè)目標(biāo)”工作要求，進(jìn)一步加強(qiáng)工程技術(shù)管理與現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管控，采取切實(shí)有效舉措防范工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。組織召開(kāi)盾構(gòu)接收關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收會(huì)，邀請(qǐng)外部專(zhuān)家及相關(guān)單位實(shí)地查看掘進(jìn)情況，通過(guò)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)源分析研判、論證及應(yīng)急預(yù)案推演，不斷優(yōu)化接收施工方案，保證技術(shù)的準(zhǔn)確性及可靠性。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取端頭復(fù)合加固、接收端凍結(jié)補(bǔ)強(qiáng)、專(zhuān)項(xiàng)降水管控、洞門(mén)密封及注漿封堵等措施，筑牢安全防線(xiàn)。嚴(yán)控掘進(jìn)參數(shù)及地表沉降，規(guī)范管片拼裝注漿作業(yè)，強(qiáng)化全程監(jiān)控量測(cè)、危大吊裝旁站、安全質(zhì)量管控及領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，保障施工安全。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與屬地相關(guān)部門(mén)聯(lián)動(dòng)協(xié)作，提前配備排水泵、注漿泵、發(fā)電機(jī)、堵漏砂石等應(yīng)急物資，配足堵漏及應(yīng)急救援隊(duì)伍，開(kāi)展應(yīng)急演練及聚氨酯操作流程專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，加強(qiáng)注漿機(jī)蘑菇頭檢查，做好各項(xiàng)設(shè)備調(diào)試，建立24小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，確保本次盾構(gòu)順利接收。

來(lái)源 | 上海申鐵

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