一面是戰(zhàn)火陰影未散，一面卻是運力擴張?zhí)崴佟?/p>

阿提哈德航空近日宣布，自2026年10月起，將陸續(xù)開通上海浦東、成都、杭州、深圳、廣州五大內(nèi)地航點。疊加現(xiàn)有北京每日航班，其在中國內(nèi)地市場的航點將達到6個、每周35班直飛。

在中東地區(qū)整體局勢仍未穩(wěn)定的背景下，這一擴張令人驚訝。

受伊朗相關(guān)沖突影響，中東航空運行持續(xù)處于高波動狀態(tài)：部分航線被迫調(diào)整、繞飛增加、運力調(diào)度頻繁，行業(yè)長期依賴的穩(wěn)定預期正在被打破。

在需求尚未完全明朗的情況下繼續(xù)擴大網(wǎng)絡，這使得阿提哈德航空的中國布局，呈現(xiàn)出一種逆周期推進的特征。

這種“逆周期”，與中東航空體系正在經(jīng)歷的另一重變化同時發(fā)生。

就在航司嘗試恢復運力、重建網(wǎng)絡的同時，迪拜機場對外航政策也出現(xiàn)階段性調(diào)整：截至2026年5月31日，所有外國航空公司每天僅允許執(zhí)行一班飛往迪拜的航班。

這一政策的背景不難理解——幾周前，迪拜機場附近設施曾遭受襲擊，從安全角度出發(fā)，短期收緊運力具有合理性。但隨著局勢階段性穩(wěn)定，這項“一刀切”的限制引發(fā)了廣泛爭議。

根據(jù)機場方面的說法，目前航班仍維持“每日一班”的輪換機制，只有在運力允許的情況下，才會逐步釋放更多時刻資源。問題在于，這種分配方式并未考慮各航司原有運力差異。

對于原本每天僅有一班航班的航司而言，幾乎沒有影響；但對于以迪拜為重要樞紐、日均多班運營的航司來說，則意味著運力被大幅削減。

以印度航司為例，其部分航司原本每天有數(shù)十班飛往迪拜，該政策直接沖擊其核心國際市場布局。

也正因此，印度航空業(yè)已公開表達不滿，并呼吁政府采取對等措施，對阿聯(lián)酋航空及迪拜航空實施限制。一旦“互惠政策”落地，區(qū)域航權(quán)博弈將進一步升級。

與迪拜的運力收緊形成對照的是，阿布扎比樞紐的阿提哈德卻選擇了向外擴張。其中國布局的意義，也因此更加復雜。

一方面，中國出境及商務出行市場正在穩(wěn)步恢復，尤其是一線及新一線城市，對中東樞紐的連接需求具備長期潛力；另一方面，中東航空市場本身卻仍處在高度不確定的恢復期，航權(quán)、運力、政策三重變量交織。

值得注意的是，4月12日，阿聯(lián)酋阿布扎比王儲哈立德抵達北京，開始對中國進行訪問。

在這樣的背景下，阿提哈德航空選擇提前布局中國五大新增航點，既可以視為對中國市場長期價值的押注，也可以看作是在區(qū)域競爭格局尚未完全穩(wěn)定前，爭奪先發(fā)優(yōu)勢的策略。

只不過，在這張仍在變化的地圖上，增長與收縮、開放與約束正在同時發(fā)生，新的平衡點仍在形成之中。