圖片來(lái)源：度哥

4月10日，在長(zhǎng)春奧迪一汽超級(jí)智能生態(tài)工廠舉辦智電科技日暨新品發(fā)布會(huì)上，PPE豪華純電平臺(tái)首款轎車奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron正式上市，基于該平臺(tái)打造的SUV車型Q6L e-tron家族同步煥新升級(jí)。

2025年，一汽奧迪中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量為57.01萬(wàn)輛，同比減少6.71%。一汽奧迪表示，燃油車銷量及份額時(shí)隔六年重回燃油豪華車市場(chǎng)第一，國(guó)產(chǎn)燃油車銷量及份額持續(xù)保持國(guó)產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)第一。

在具體車型上，2025年奧迪A6L銷量17.2萬(wàn)輛，蟬聯(lián)豪華C級(jí)轎車市場(chǎng)銷量冠軍；奧迪Q5L銷量14萬(wàn)輛，為豪華B級(jí)SUV燃油車市場(chǎng)銷量第一。兩款車型貢獻(xiàn)了奧迪50%以上的銷量。

顯然，一汽奧迪的銷量仍以燃油車支撐。隨著PPE純電平臺(tái)車型的豐富，一汽奧迪能否提升新能源車型銷量？

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踐行油電同智

在新能源領(lǐng)域，奧迪在2018年便基于MLB evo平臺(tái)推出了首款量產(chǎn)純電動(dòng)車奧迪e-tron。次年，奧迪e-tron和專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的Q2L e-tron進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，前者為進(jìn)口車型，后者由一汽奧迪生產(chǎn)銷售。

2021年，奧迪進(jìn)一步加快了其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，發(fā)布了“奧迪中國(guó)進(jìn)取2030戰(zhàn)略”，并聚焦三大核心：推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，打造包含充電、自動(dòng)駕駛的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，以及以ESG標(biāo)準(zhǔn)衡量公司業(yè)績(jī)、推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)。

同年4月，國(guó)產(chǎn)e-tron上市，其以CKD（完全散件組裝）形式在一汽奧迪生產(chǎn)，官方指導(dǎo)價(jià)為54.68萬(wàn)-64.88萬(wàn)元，相比進(jìn)口版本69.28萬(wàn)元-82.86萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)明顯下調(diào)。

然而，奧迪在中國(guó)最早推出的兩款純電車型表現(xiàn)不佳。車主之家數(shù)據(jù)顯示，2022年，e-tron型累計(jì)銷量?jī)H899輛，Q2L e-tron銷量1919輛；2023年，e-tron銷量1969輛，Q2L e-tron銷量250輛。到2024年，e-tron銷量?jī)H剩328輛，Q2L e-tron更是跌至18輛。2025年兩款車型銷量?jī)H10余輛。

2022年，一汽奧迪推出了奧迪Q4 e-tron。這個(gè)車型的銷量表現(xiàn)明顯優(yōu)于前兩個(gè)車型。2022年-2025年，該車型銷量分別為6626輛、2.34萬(wàn)輛、1.58萬(wàn)輛、7705輛。但隨著純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，奧迪Q4 e-tron的銷量出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。

為了保持燃油車的基本盤，以及繼續(xù)嘗試新能源，2024年一汽奧迪便表示其堅(jiān)定“燃油+電動(dòng)”雙線領(lǐng)跑的產(chǎn)品戰(zhàn)略。在2025年4月的上海車展上，一汽奧迪亮相了PPC豪華燃油平臺(tái)與PPE豪華純電平臺(tái)打造的五款全新車型，展示其“油電同智”的平臺(tái)底氣與產(chǎn)品實(shí)力。

據(jù)悉，PPC平臺(tái)是奧迪原有MLB evo平臺(tái)的全面升級(jí)與替代，用于開發(fā)高端燃油車型；PPE平臺(tái)是由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的豪華純電動(dòng)平臺(tái)，覆蓋B級(jí)至D級(jí)車型，專為高端電動(dòng)車市場(chǎng)設(shè)計(jì)。

2025年5月，一汽奧迪Q6L e-tron家族正式開啟預(yù)售。其基于PPE平臺(tái)打造，搭載深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)。2025年11月，一汽奧迪A5L乾崑智駕版上市。資料顯示，該車型基于PPC平臺(tái)打造，是全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車。次月，新一代奧迪Q5L開啟預(yù)售，同樣基于全新的PPC平臺(tái)打造。

在2025年11月的廣州車展上，一汽奧迪銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭永峰表示，未來(lái)無(wú)論是PPE豪華純電平臺(tái)上的Q6L e-tron、A6L e-tron，還是PPC豪華燃油智能平臺(tái)上的A5L、Q5L、A6L等車型，都將實(shí)現(xiàn)全面智能化，并將搭載華為乾崑智駕技術(shù)。

顯然，一汽奧迪選擇綁定華為加碼汽車的智能化，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。

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新車起售價(jià)“下調(diào)”

進(jìn)入2026年，一汽奧迪的車型布局更加完善。

3月，基于PPC平臺(tái)打造的全新一代A6L開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)32.3萬(wàn)元-43.6萬(wàn)元，其相比舊款售價(jià)有所下調(diào)。4月，基于PPE平臺(tái)打造的首款轎車奧迪A6L e-tron正式上市，售價(jià)區(qū)間為30.98-43.98萬(wàn)元，其起售價(jià)低于燃油車車型。

同平臺(tái)的SUV車型Q6L e-tron家族同步煥新升級(jí)，新款?yuàn)W迪Q6L e-tron指導(dǎo)價(jià)27.98萬(wàn)-39.98萬(wàn)元，Q6L e-tron Sportback指導(dǎo)價(jià)29.98萬(wàn)元-41.98萬(wàn)元。而在2025年上市時(shí)，Q6L e-tron家族的起售價(jià)為34.88萬(wàn)元，新款的起售價(jià)也有所下調(diào)。

起售價(jià)相比燃油車型、老款下調(diào)，或許是源于新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹數(shù)據(jù)，2025年豪華車均價(jià)35.8萬(wàn)元，較2024年降1.8萬(wàn)元；2026年3月均價(jià)33.9萬(wàn)元，較同期降1.9萬(wàn)元。其中，混動(dòng)車型3月均價(jià)為32萬(wàn)元，較同期增加0.7萬(wàn)元；狹義插混均價(jià)為40萬(wàn)元，較同期減少11.8萬(wàn)元；純電車型均價(jià)為27萬(wàn)元，較同期減少3.5萬(wàn)元。崔東樹表示，總體看高端豪華新能源價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力提升，新勢(shì)力的結(jié)構(gòu)波動(dòng)較大，純電動(dòng)的市場(chǎng)明顯走弱。

目前一汽奧迪也是通過(guò)PPE平臺(tái)打造純電車型，也勢(shì)必需要通過(guò)價(jià)格力提升競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，一汽奧迪近期也迎來(lái)新的高管。2026年2月，一汽奧迪宣布，自2026年4月1日起，Daniel Weissland將接替安德楷（Michael Arndt）出任一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理一職。安德楷將轉(zhuǎn)任大眾汽車乘用車品牌韓國(guó)董事總經(jīng)理。

資料顯示，Daniel Weissland自2019年起擔(dān)任奧迪美國(guó)總裁。在此之前，他曾出任大眾汽車集團(tuán)（加拿大）及大眾汽車品牌加拿大的總裁兼首席執(zhí)行官。奧迪股份公司管理董事會(huì)市場(chǎng)及銷售董事石柏濤（Marco Schubert）表示，Daniel Weissland擁有超過(guò)25年的國(guó)際汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在奧迪和大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部建立了強(qiáng)大的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)品牌有著深刻理解。他將憑借其在銷售領(lǐng)域卓越的專業(yè)能力和以客戶為中心的理念，推動(dòng)奧迪在中國(guó)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

2025年，一汽奧迪A6L與Q5L的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)證明了其豪華燃油市場(chǎng)的號(hào)召力，但e-tron系列多年的低迷也暴露出純電車型的短板。隨著PPC平臺(tái)與PPE平臺(tái)新車的同步發(fā)力，以及華為乾崑智駕技術(shù)賦能，一汽奧迪能否在繼續(xù)穩(wěn)住燃油車基本盤的同時(shí)，補(bǔ)足純電短板，將是其保持豪華車市場(chǎng)地位的重要影響因素。

作者丨衛(wèi)河

來(lái)源丨車圈能見(jiàn)度（CarVisibility）