當(dāng)前市場(chǎng)中新來的方盒子那么多，尤其是在新能源市場(chǎng)，過去咱中國(guó)車企造的方盒子恐怕加起來都沒有這兩年的多?？尚聛淼哪敲炊啵芏嘤脩舳疾惶苊?zhǔn)這新產(chǎn)品的調(diào)性，選擇多了，反而更讓人頭疼。要我說，這國(guó)產(chǎn)方盒子不想犯錯(cuò)，坦克或許會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，除了已經(jīng)得到了市場(chǎng)檢驗(yàn)的坦克300（參數(shù)丨圖片）外，在近期更新并開啟預(yù)售的坦克700 Hi4-Z/Hi4-T，就是高端越野方盒子里值得一試的選項(xiàng)。

很多人看到全新坦克700的第一眼，可能會(huì)覺得這車的改造力度不夠。但實(shí)際上，作為車輛的首次改款車型，坦克700本身就有區(qū)別于其它同級(jí)方盒子的“機(jī)甲感”，它帶有類似眉角設(shè)計(jì)的激光大燈，會(huì)讓人想到《變形金剛》里的一些情節(jié)。至于說改變嘛，新車的引擎蓋增加了此前首發(fā)限定版才有的獨(dú)立通風(fēng)散熱孔，搭配全黑涂裝的中網(wǎng)、前保險(xiǎn)杠上的裝飾前唇，除了說硬派越野屬性外，它也帶出了一些高性能的既視感。

從車輛側(cè)后方向來看，坦克700在很多結(jié)構(gòu)打造上其實(shí)都是比較激進(jìn)的。盡管這種布局位置相對(duì)較低的橫向尾燈，總讓人擔(dān)心在夜間照明時(shí)會(huì)產(chǎn)生遮擋，但當(dāng)高位的獨(dú)立擾流尾翼中其實(shí)也帶有高位剎車燈，組合照明還是比較醒目的。同時(shí)，后保險(xiǎn)杠的立體包圍幅度其實(shí)很大，除了帶擴(kuò)散器的運(yùn)動(dòng)護(hù)板外，兩側(cè)的后擴(kuò)散器實(shí)際也是獨(dú)立包圍結(jié)構(gòu)，這樣一來，真要是遇到越野駕駛的剮蹭或意外碰撞，這安全性與維修經(jīng)濟(jì)性也無需擔(dān)憂。

尺寸方面，新車擁有5105/2061/1985mm的長(zhǎng)寬高，而軸距則為3000mm，加上車輛的前后懸又比較短，放在中大型SUV市場(chǎng)中足以支撐起寬大空間。尤其坦克700還是一臺(tái)5座布局的車型，那后艙的乘儲(chǔ)就更沒什么好說的了。

從座艙內(nèi)部看，新車雖然在布局上沒有大的改動(dòng)，并且就連座椅都保持了比較重的機(jī)械感，可隨著航天級(jí)真鋁材料等加入，整個(gè)裝飾質(zhì)感其實(shí)是有所提升的。有人會(huì)問了，這屏幕尺寸怎么反倒是變小了，但實(shí)際上，15.6英寸2.5K屏看上去更精細(xì)，而且二排也增加了標(biāo)配17.3英寸吸頂屏，加上獨(dú)立空調(diào)觸控屏、翻折扶手屏，二排的三屏組合也在讓艙內(nèi)交互與功能控制更便捷些。

舒適配置方面，新車?yán)^續(xù)標(biāo)配真皮座椅，并在前后排都提供了加熱/通風(fēng)/按摩功能；而且在調(diào)節(jié)靈活性方面，前座支持20向電動(dòng)調(diào)節(jié)、可180°靠背放平，而后排可實(shí)現(xiàn)141°靠背調(diào)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)前后排聯(lián)動(dòng)，支持更多用車場(chǎng)景。此外，新車還增加了智能冷暖箱、電動(dòng)天窗，并升級(jí)了支持杜比全景聲的20揚(yáng)聲器Coffee AI Sound音響、可主動(dòng)交互的車載氛圍燈。咱也不必?fù)?dān)心越野或高速駕駛太鬧騰，它的雙排隔音玻璃、后排隱私玻璃+電動(dòng)遮陽，再加上ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，這座艙的綜合反饋也配得上40萬+的豪華定位。

智能科技方面，新車在交互上升級(jí)了軟硬件。在新增8295芯片支持的Coffee OS智慧座艙中，車輛不僅增加了CarPlay/榮耀車聯(lián)，還實(shí)現(xiàn)了連續(xù)語音對(duì)話交互，能實(shí)現(xiàn)更廣范圍的功能交互覆蓋。同時(shí)，由英偉達(dá)Thor-U芯片支持的新一代Coffee Pilot 4.0，現(xiàn)在也在VLA大模型與27顆感知硬件的支撐下，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景的NOA領(lǐng)航輔助與泊車輔助覆蓋。在這方面，坦克700跟咱們看到的那么多家用城市SUV也不會(huì)有差距，我想這也是當(dāng)下硬派越野車轉(zhuǎn)型的重要方向，也是讓越來越多人愿意嘗試硬派越野車的理由之一。

動(dòng)力方面，坦克700提供了Hi4-Z、Hi4-T兩種型號(hào)規(guī)格，全系均可在5.6秒內(nèi)破百。其中，Hi4-Z車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前215kW/后240kW雙電機(jī)四驅(qū)，傳動(dòng)為3擋DHT專用變速箱；配合59.05kWh電池組，車輛擁有190km的WLTC純電續(xù)航、1191km的WLTC綜合續(xù)航，整體上更強(qiáng)調(diào)電驅(qū)能力，經(jīng)濟(jì)性更高、用電焦慮更少。

Hi4-T車型則搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前130kW電動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)匹配自研9HAT變速箱，采用非解耦機(jī)械設(shè)計(jì)的適時(shí)四驅(qū)布局，盡管37.1kWh電池組只能帶來90km的WLTC純電續(xù)航，但通過強(qiáng)化后的螺旋彈簧、可斷開式穩(wěn)定桿以及前中后三把機(jī)械差速鎖，還有達(dá)970mm的涉水深度，這真要是有個(gè)想要去新疆、西藏深度越野的想法，坦克700還是挺可靠的。

在方盒子遍地開花的當(dāng)下，坦克700 Hi4?Z/Hi4?T用一次誠(chéng)意十足的改款證明：硬派越野不需要在越野與智能之間二選一。它既有機(jī)械素質(zhì)拉滿的V6發(fā)動(dòng)機(jī)、三把鎖以及970mm最大涉水深度設(shè)計(jì)，讓發(fā)燒友能有深度越野的底氣；也有8295芯片、全場(chǎng)景NOA以及190km純電續(xù)航，把多場(chǎng)景通勤的智能與舒適給兼顧起來。40萬級(jí)預(yù)算想買一臺(tái)“上得廳堂、下得爛路”的大五座方盒子？坦克700或許是一個(gè)不必糾結(jié)的答案。