全球造船業(yè)迎來新一輪上行周期，手持訂單量攀升至17年來最高水平。面對蜂擁而至的訂單，中國造船業(yè)正掀起近年來最大規(guī)模的產(chǎn)能擴張浪潮，全力提升交付接單能力。

手持訂單市占率超70%！中國造船業(yè)大舉擴張產(chǎn)能

根據(jù)波羅的海國際航運公會（BIMCO）最新披露的數(shù)據(jù)，截至2026年第一季度末，全球造船業(yè)手持訂單總量達到了1.91億CGT，創(chuàng)下17年新高；手持訂單占現(xiàn)有船隊比例增至17%，是2011年以來的最高比例。

中國造船業(yè)占據(jù)全球市場的主導(dǎo)地位。船舶經(jīng)紀公司BRS Group近期發(fā)布的報告指出，截止2025年底中國船企手持訂單所占市場份額已經(jīng)達到70.9%，高于2024年的66.7%和2023年的57.2%。2025年，中國承接了全球72.3%的新船訂單，交付了全球56.6%的新船，全年造船完工量從4800萬載重噸增長至5300萬載重噸，同比增長10.5%。

隨著訂單持續(xù)增長，中國造船業(yè)正在經(jīng)歷近年來規(guī)模最大的一輪產(chǎn)能擴張——至少7家停產(chǎn)船廠已經(jīng)或正在重啟，另有12家現(xiàn)有船廠正在擴產(chǎn)，同時一些原本面向國內(nèi)市場的船廠也開始進軍國際市場承接訂單。

報告稱，與21世紀初的造船業(yè)擴張不同，本輪擴張并非依賴大量新建項目，而是在過去15年行業(yè)高度整合的基礎(chǔ)上，通過重啟存量資產(chǎn)和擴建現(xiàn)有產(chǎn)能實現(xiàn)的。

在這一輪擴張中，招商船舶尤為積極，多個項目同步推進。去年，招商船舶收購青島造船廠，后者更名為招商船舶青島船廠，瞄準散貨船、油船及集裝箱船等大型商船建造；同時招商船舶完成了對南京東澤船舶的重整投資，重組后成為招商船舶南京船廠，在去年12月揭牌，專注建造最大至MR型的不銹鋼化學(xué)品油船。

今年早些時候，招商船舶重啟長航集團武漢青山船廠。青山船廠曾是湖北最大的民用船舶制造廠，在2018年退出造船市場。本月初，青山船廠接獲了重啟后首單，與中谷物流簽署10艘1800TEU集裝箱船訂單。

響水萬隆重工于2024年10月在原三佳船舶重工基礎(chǔ)上成立，目前已經(jīng)獲得來自國內(nèi)船東的支線集裝箱船和21萬噸級Newcastlemax型散貨船訂單。截至今年3月，響水萬隆重工手持訂單11艘86萬載重噸，6艘船同步在建，預(yù)計今年下水4至5艘。萬隆重工計劃通過二期項目新增兩座10萬噸級船塢，整個項目全面達產(chǎn)后年造船能力將躍升至100萬載重噸，年產(chǎn)值有望突破50億元。

成立于去年2月的寧波鵬宏船舶重工重啟原北侖藍天造船，該船廠此前主要從事船舶分段建造，目前已開始為國內(nèi)船東建造支線集裝箱船及25900載重噸化學(xué)品船。去年9月，鵬宏重工投資的年產(chǎn)14.82萬噸船舶建設(shè)項目開工，預(yù)計將于2026年12月建成投產(chǎn)。

江西新翔升造船重啟原九江翔升造船，在2024年正式成立。該船廠目前擁有萬噸級舾裝碼頭、5萬噸級半干式船塢（配備400噸龍門吊）、2座3.5萬噸級半干式船塢及3萬噸級船臺，年造船能力約20萬噸。目前，新翔升造船已承接來自新加坡船東的7999載重噸化學(xué)品船和1360載重噸成品油船訂單。

去年7月，山東赤山集團全資收購山東百步亭船業(yè)，并重組為“山東福爾頓船舶制造有限公司”。去年9月，山東蓮美達船舶制造有限公司注冊成立，前身是蓬萊市渤海造船有限公司，目前船廠仍在改造中，預(yù)計將于2026年第三季度投產(chǎn)。

最引人關(guān)注的重啟案例之一，是曾經(jīng)的熔盛重工。今年年初，蕪湖造船廠接手租賃熔盛重工部分船塢和場地，成立南通基地進軍大型船舶建造領(lǐng)域。蕪湖造船廠還在為其南通基地公開招標采購兩臺巨型門式起重機，規(guī)格分別為2400噸和1600噸，跨度達162米。

多家船廠擴建，未來交付計劃面臨供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

除了停產(chǎn)船廠相繼重啟，現(xiàn)有船廠的擴建同樣規(guī)?？捎^。BRS的報告舉例稱，滬東中華長興造船基地二期建設(shè)收官，使LNG船年交付能力從原先的6-7艘提升至12艘以上。

2024年重啟的揚州國裕船舶在去年投資10億元對原浙江半島船業(yè)有限公司及關(guān)聯(lián)企業(yè)浙江盤峙船舶修造有限公司進行合并破產(chǎn)重整。該項目主要建設(shè)內(nèi)容包括進行生產(chǎn)設(shè)施升級改建，新建改建生產(chǎn)車間、舾裝車間、分段車間，新增龍門吊，更新老舊生產(chǎn)線。預(yù)計將于2026年4月開工，計劃于2027年12月建成。

揚子江船業(yè)投資30億打造的新項目——揚子泓遠綠色高技術(shù)清潔能源船制造基地于去年2月開工建設(shè)，預(yù)計今年年內(nèi)完工，鋼結(jié)構(gòu)加工等前期建造工作已在一季度啟動。該項目將利用岸線長度約為1320米，占地面積約1300畝，建設(shè)30萬噸級造船塢一座，20萬噸級舾裝碼頭一座，10萬噸級港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬載重噸。今年3月，揚子泓遠承接首批新船訂單，將為海豐國際建造1100TEU集裝箱船。

去年7月，寧興船舶北侖環(huán)海制造基地揭牌，這是寧興船舶發(fā)展征程上的一次重要產(chǎn)能擴充，標志著寧興船舶正式邁入“三基地一中心”的全新發(fā)展階段。湖北合創(chuàng)重工投資6億打造的“新能源船舶綠色智能制造基地項目”在今年1月開工，項目將引進數(shù)字化生產(chǎn)線與智能化管理系統(tǒng)，重點建設(shè)綠色船舶分段智能制造車間和聯(lián)合加工車間。

舟山長宏國際在去年收購浙江增洲重工科技有限公司（原浙江增洲造船有限公司），作為新造船基地，擁有800米深水岸線和可建造10萬噸級船舶的船臺。浙江新鑫洲造船獲批10億元擴建項目，收購臺州市海川港口開發(fā)有限公司（原浙江九洲船業(yè)有限公司）現(xiàn)有所有生產(chǎn)線，對現(xiàn)有的兩座5萬噸級船臺（共10萬噸級船臺）改造成一座8萬噸級船臺，全廠將擁有1座8萬噸級船臺、1座5萬噸級船臺以及4座3萬噸級船臺；同時租賃浙江通達船業(yè)有限公司部分廠區(qū)建設(shè)生產(chǎn)車間，項目建成后造船能力可達每年30萬載重噸，預(yù)計2027年中投產(chǎn)。

BRS還指出，一些原本專注國內(nèi)市場的船廠也開始邁向國際市場。例如，山東陸海裝備集團去年年底與新加坡寶華集團簽署3+2艘17500載重噸多用途船；安徽港航陸海裝備公司在今年年初獲得新西蘭44 South Shipping Limited牲畜運輸船訂單，去年還接獲了新加坡韋立國際集團4艘12000噸自航甲板駁船建造合同。

盤錦大金重工去年承接了韓國船東的風(fēng)電甲板運輸船建造合同，這是大金重工對外簽署的首個市場化船舶建造訂單。今年，大金重工又獲得了希臘船東Danaos和挪威船東Seatankers的Newcastlemax型散貨船；同時大金重工還在與Seatankers洽談最多4艘VLCC訂單，如果這份訂單敲定，這將是大金重工首次建造油船，也標志著這家風(fēng)電裝備制造龍頭在拓展業(yè)務(wù)范圍進軍主流商船建造市場的道路上實現(xiàn)又一重大突破。

山東新能船業(yè)在去年開建法國達飛海運一艘182TEU純電動集裝箱船，這是達飛首艘內(nèi)河純電船舶訂單，也是國產(chǎn)純電內(nèi)河集裝箱船首次出口國際市場。新能船業(yè)還向坦桑尼亞出口2000載重噸散貨船組件進行當?shù)亟M裝。

總體而言，BRS認為，中國造船業(yè)不僅在鞏固其全球主導(dǎo)地位，還在各類船型、各個細分市場全面擴張產(chǎn)能，這一趨勢將在未來多年對全球新造船供給產(chǎn)生深遠影響。

不過，BRS也指出，船廠在實現(xiàn)交付計劃方面仍面臨嚴峻的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，主機供應(yīng)仍是關(guān)鍵瓶頸，尤其是雙燃料主機。發(fā)動機制造能力擴張有限，導(dǎo)致船廠——尤其是中小型或復(fù)產(chǎn)船廠——難以獲得足夠主機，從而無法充分利用現(xiàn)有船臺資源。