在波斯灣局勢持續(xù)動蕩、充滿不確定性的當(dāng)下，地中海郵輪（MSC）提出了一項人道主義救援計劃：利用目前同樣因沖突而滯留在該海域的豪華郵輪，撤離數(shù)千名被困在商業(yè)船只上的海員。

MSC集團郵輪部門執(zhí)行主席皮耶弗朗切斯科·瓦戈（Pierfrancesco Vago）于本周二表示，公司正與國際海事組織（IMO）就該撤離計劃進行談判。

滯留海員的嚴(yán)峻處境

在討論撤離機制之前，必須了解這數(shù)千名海員當(dāng)下的現(xiàn)實處境。作為維持全球貿(mào)易運轉(zhuǎn)的核心力量，他們正面臨著嚴(yán)峻的生存與安全考驗。

隨著波斯灣局勢升級，大量商船被迫停擺，海員被困船上，進退維谷。他們不僅需要應(yīng)對淡水、食物和醫(yī)療物資逐漸消耗的補給危機，還要在雷達屏幕上日夜防范潛在的武裝襲擊、無人機或流彈威脅。長時間的區(qū)域封鎖、與家人的分離，以及暴露在高風(fēng)險沖突區(qū)所帶來的巨大心理壓力，正在不斷逼近他們的承受極限。

閑置郵輪用作“生命通道”

MSC的提議在此時展現(xiàn)了高度的務(wù)實性。瓦戈指出，目前海灣地區(qū)共有六艘大型郵輪受困，包括MSC歐里比亞號（MSC Euribia）、TUI郵輪的Mein Schiff 4號和5號等。這些大型客船合計可容納約17,000人。

由于通航條件受限，MSC歐里比亞號原定于五月在北歐的航次已被取消，船員人數(shù)也已降至最低限度。其他在周邊運營的郵輪公司也處于同樣的停擺狀態(tài)。將這些具備完善生活設(shè)施的閑置郵輪轉(zhuǎn)化為海員撤離的“生命之舟”，不僅能大規(guī)模、高效率地將海員轉(zhuǎn)移至安全地帶，也讓受困的商業(yè)資產(chǎn)發(fā)揮了最大的人道主義救援價值。

人退船留是否可行？

然而，當(dāng)海員的安全得到保障，航運業(yè)將立即面臨另一個棘手的問題：海員撤離后，失去人員掌控的商業(yè)巨輪該如何處置？

在人命至上的原則下，棄船是危急時刻的必要選擇，但這標(biāo)志著資產(chǎn)危機的開始。當(dāng)大量高價值、滿載貨物的商船變?yōu)闊o人值守狀態(tài)，它們將對該海域的通航、生態(tài)及金融市場構(gòu)成復(fù)雜的次生風(fēng)險：

• “冷停泊”引發(fā)的通航隱患：撤離前，船只將被迫拋錨并關(guān)閉主要動力系統(tǒng)，僅保留應(yīng)急電源以維持AIS信號。但在極端天氣或洋流影響下，無人看管的大型船舶極易發(fā)生“走錨”，在主航道上失去控制，嚴(yán)重威脅其他過往船只和海上設(shè)施的安全。

• 觸發(fā)“推定全損”（CTL）：根據(jù)國際航運界通用的戰(zhàn)爭險條款，若船只因封鎖被困超過既定期限（通常為6個月），即便船體未受物理損壞，船東也可向保險機構(gòu)宣布船舶為“推定全損”。這將直接導(dǎo)致海上保險市場面臨巨額理賠壓力，而滯留船只則會淪為難以轉(zhuǎn)移的“不良資產(chǎn)”。

• 難以估量的海洋生態(tài)風(fēng)險：滯留船只中包含大量VLCC（超大型油輪）和化學(xué)品船。缺乏專業(yè)維護極易導(dǎo)致管線老化與設(shè)備故障；若這些無人船只在沖突中受損，必將引發(fā)規(guī)模龐大的原油或化學(xué)品泄漏，造成難以逆轉(zhuǎn)的海洋生態(tài)災(zāi)難。

MSC目前正與IMO及各方海事當(dāng)局推進這一撤離計劃的可行性。然而，在這場緊急營救的背后，全球航運業(yè)正被迫面對一個極具挑戰(zhàn)性的現(xiàn)實選擇。

面對波斯灣的僵局，行業(yè)必須在維持商業(yè)運轉(zhuǎn)與堅守底線之間做出權(quán)衡：是繼續(xù)在動蕩的地緣政治環(huán)境中冒險，還是犧牲巨額商業(yè)資產(chǎn)，優(yōu)先保障海員生命安全？

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