說(shuō)到阿維塔，大家會(huì)想到什么？顯赫的“家世”，前瞻的設(shè)計(jì)，還是始終沒(méi)能成為“爆款”的產(chǎn)品……這次阿維塔06T誕生，作為旅行車愛(ài)好者的我對(duì)其產(chǎn)生了極大的興趣。公司旁邊的園區(qū)里就有本市最大的阿維塔旗艦店，某天下班時(shí)，我路過(guò)園區(qū)發(fā)現(xiàn)阿維塔06T的展車竟然已經(jīng)到了——于是，我猝不及防地成為了據(jù)說(shuō)全市第一位品鑒這臺(tái)車的客戶。

01

初見(jiàn)

這次到了兩臺(tái)車，一臺(tái)金色、一臺(tái)藍(lán)色，均為純電版，配備了前排電動(dòng)門、運(yùn)動(dòng)包圍和車頂行李架。其中藍(lán)色車是三電機(jī)頂配版，甚至還配備了后排座椅按摩。

外觀的整體線條我覺(jué)得非常好看，車頭和原本的06別無(wú)二致，車側(cè)線條流暢舒展——你永遠(yuǎn)可以在設(shè)計(jì)上相信阿維塔的審美；車尾也是一套很正經(jīng)的旅行車造型，配上了面積不小的后擋風(fēng)玻璃，還有非常重要的后雨刮，更容易讓普羅大眾接受了。至于行李架，個(gè)人覺(jué)得在這臺(tái)車上出現(xiàn)得有一點(diǎn)點(diǎn)突兀，或許沒(méi)有會(huì)更好看。由于運(yùn)動(dòng)套件的緣故，側(cè)裙很寬并且容易沾染灰塵泥土，下車時(shí)一定要小心，把腿伸長(zhǎng)一點(diǎn)。

內(nèi)飾在原本06的基礎(chǔ)上做了些許升級(jí):方向盤上多了兩個(gè)實(shí)體按鍵，分別控制語(yǔ)音助手和類似Boost模式的一鍵加速功能；配合車外的半隱藏門把手，車門應(yīng)急拉手被挪到了車門扶手上，更大、更明顯且觸手可及；車門拉手加上了底子，可以放心地安放雜物和手機(jī)；氛圍燈面積也減少了些許，門板下方儲(chǔ)物格的燈組被取消了。

不過(guò)整體的氛圍感依舊非常棒，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配色自不必說(shuō)，優(yōu)雅、科技且兼顧了高級(jí)感，做工也堪稱精良，是我個(gè)人非常喜歡的一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

遠(yuǎn)端屏的UI很科技也很高級(jí)，充電時(shí)顯示的動(dòng)畫(huà)很好看，可以通過(guò)中控屏自定義上面顯示的小卡片內(nèi)容，甚至還可以像某友商一樣在遠(yuǎn)端屏上以絢麗的方式顯示動(dòng)態(tài)歌詞，并且兩個(gè)屏幕之間的操作是毫無(wú)延遲的，體驗(yàn)特別舒爽。最新版本鴻蒙車機(jī)的運(yùn)用讓流暢度達(dá)到了前所未有的高度，完全沒(méi)得挑，全景影像的清晰度也非常不錯(cuò)。

前排體驗(yàn)和06差不多。座椅并不是軟乎的風(fēng)格，但也和硬邦邦沒(méi)啥關(guān)系，頭枕由于造型的緣故倒是比較硬�？臻g和坐姿上可以令我滿意，前排兩個(gè)座椅都帶零重力模式，主駕座在零重力收起時(shí)駕駛員腿部會(huì)有一定幾率碰到方向柱，建議優(yōu)化成先恢復(fù)座椅再恢復(fù)方向盤比較好。

后排腿部空間顯然不是這臺(tái)車考慮的重點(diǎn)，只能說(shuō)將將夠用。銷售也直言：06T更多是為年輕車主、二人世界或孩子年紀(jì)尚小的小家庭打造的。

出乎意料的是，后排頭部空間則非常寬闊，我170cm出頭的身高，正常乘坐能有1拳以上頭部空間，坐姿也不算太難受，有很輕微的“蹲板凳”的感覺(jué)，短時(shí)間乘坐還好，坐久了會(huì)有些累，覺(jué)得伸不開(kāi)腿，頭枕也比較硬且有輕微前扣的感覺(jué)。

不過(guò)，配合不錯(cuò)的側(cè)窗面積和后擋、天幕的良好采光，空間不大但開(kāi)揚(yáng)感不錯(cuò)，我的整體印象挺好。后備箱地臺(tái)高度不高不低，非常適合坐人，開(kāi)它去釣個(gè)魚(yú)、露個(gè)營(yíng)、看個(gè)星星應(yīng)該很美好。稍微可惜的是后排座椅沒(méi)法放全平，會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)坡度，看完星星想睡覺(jué)可能會(huì)沒(méi)那么舒坦。

后備箱絕對(duì)空間尚可，符合精致旅行車的定位，不過(guò)據(jù)我觀察，尾門撐桿疑似只有一個(gè)是電動(dòng)的。純電版本的前備箱還是手動(dòng)的，而且深度和面積都偏小，只適合放點(diǎn)雜物。

02

動(dòng)態(tài)感受

靜態(tài)體驗(yàn)?zāi)翘欤囻{車還沒(méi)有到位，于是我過(guò)了三四天才又出現(xiàn)在了阿維塔展廳里。這是一個(gè)周末的傍晚，試駕的客戶極多，且大多都是奔著06T來(lái)的，在我的前面有3組客戶，我后面還有1組，全部試完天都黑了，真是熱鬧非凡。

出乎意料的是，試駕車就是那臺(tái)藍(lán)色的頂配三電機(jī)版本，雖說(shuō)我更好奇后驅(qū)雙電機(jī)的性能表現(xiàn)，但三電機(jī)一聽(tīng)起來(lái)就和狂野脫不開(kāi)干系了。果不其然，加速確實(shí)非常驚人，它擁有一個(gè)和小米Boost模式連UI都幾乎一致的快速加速模式，輕輕一踩就快得飛起，人會(huì)被直接按在座椅上，嘴里則會(huì)情不自禁說(shuō)出一些過(guò)不了審的話語(yǔ)。

哪怕不打開(kāi)這個(gè)“雞血模式”，單純運(yùn)動(dòng)模式的響應(yīng)就已經(jīng)非常迅猛。只要輕觸電門，車子就會(huì)表現(xiàn)出一副非常不安分的樣子，好像要隨時(shí)出動(dòng)，征服旁邊的所有車。而舒適模式就完全舒緩了下來(lái)，整體感受變得從容斯文，不突兀又循序漸進(jìn)，甚至較大開(kāi)度踩下加速踏板時(shí)都有一秒左右的延遲。不得不說(shuō)，性格區(qū)分真的很明顯。

剎車腳感極好，線性且有安全感，踏板的力度也正合適，可以說(shuō)是比較完美的剎車表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向手感也可以給好評(píng)，同樣很扎實(shí)，排除掉這個(gè)異型方向盤需要適應(yīng)的因素，本身的手感輕重、隨速隨角度增益都做得很棒，是均勻線性、有安全感又很有手感的調(diào)校風(fēng)格。

中心區(qū)很敏銳，轉(zhuǎn)向與車頭的同步性做得也非常到位，手上的小動(dòng)作可以反饋給整臺(tái)車，在環(huán)路上輕輕一碰轉(zhuǎn)向，車就已經(jīng)在跟著動(dòng)了。

不夠完美的地方在于隔音和底盤。

實(shí)際上，底盤相比起原本的老款12、11、07等車型已經(jīng)算是“史詩(shī)級(jí)”加強(qiáng)了，對(duì)得起“魔毯懸架”的名號(hào)，至少絕大多數(shù)工況下都沒(méi)有什么破綻：舒適模式能把路面的一般顛簸化解得很干脆，震動(dòng)不會(huì)被完全消滅，但最終的體驗(yàn)柔韌有余，明顯讓人感覺(jué)是經(jīng)過(guò)了過(guò)濾的，前后排感受都不錯(cuò)，快速變個(gè)道也讓人很安心；飛坡也非常好，感覺(jué)經(jīng)過(guò)了針對(duì)性加強(qiáng)，在垂直于路面上下坎的情況下，起伏全部可以一次化解，幅度也很小，干凈利索。

運(yùn)動(dòng)模式更是緊致，甚至讓人覺(jué)得有點(diǎn)硬了，粗糙一些的柏油路上，細(xì)碎的震動(dòng)都能被車內(nèi)成員所感知，完全配得上“運(yùn)動(dòng)”二字。

缺點(diǎn)在于少數(shù)工況。哪怕是舒適模式下，經(jīng)過(guò)比較尖銳的路面凸起或者較大的井蓋，也會(huì)有硬碰硬的沖擊感；在路面有所起伏的狀態(tài)下，則會(huì)讓人覺(jué)得有非常輕微的船感。至于飛坡工況，如果是一個(gè)垂直于車身的坡，就會(huì)很完美，但如果斜著上坡，底盤就略微有點(diǎn)招架不住了，第二次起伏雖然幅度很小，但還是能感知到。

如果說(shuō)底盤還算是小瑕疵，那隔音確實(shí)可以被稱作一個(gè)短板了。一開(kāi)始我坐在后排，不管是環(huán)境噪音還是胎噪路噪的隔絕，都很難說(shuō)優(yōu)秀:時(shí)速超過(guò)50-60km/h后，行駛在略微有些粗糙的柏油路上時(shí)，后排就能很清楚聽(tīng)到后輪拱傳來(lái)的噪音，甚至可以說(shuō)有點(diǎn)惱人，如果旁邊有一臺(tái)普通的轎車經(jīng)過(guò)，也能明顯捕捉到它經(jīng)過(guò)時(shí)的唰唰聲。

現(xiàn)在我還看不到配置表，沒(méi)法進(jìn)行考證，但我的印象里，06T好像是沒(méi)有后排雙層夾膠玻璃的，因此這樣的隔音表現(xiàn)好像也找到了緣由。前排略好，可以稱為“比較安靜”，但在這個(gè)級(jí)別里或許也說(shuō)不上優(yōu)秀。

關(guān)于輔助駕駛，我這次試駕時(shí)沒(méi)有體驗(yàn)——因?yàn)楹竺孢�有人排著隊(duì)，我擔(dān)心輔助駕駛在晚高峰時(shí)節(jié)奏偏慢，就全程自己動(dòng)手開(kāi)了開(kāi)市區(qū)和環(huán)路。

不過(guò)試乘的時(shí)候，銷售開(kāi)了輔助駕駛，停車的時(shí)候也試了離車泊入，至于具體表現(xiàn)，我只能說(shuō)如果對(duì)輔助駕駛有強(qiáng)需求，華為系的輔助駕駛系統(tǒng)足以讓你放下心，更何況這還是最先進(jìn)的896線激光雷達(dá)，在保證安全、人機(jī)共駕的基礎(chǔ)上用好它，能大大降低長(zhǎng)途行車的壓力。

03

體驗(yàn)總結(jié)

目前看，06T的熱度是非常之高的，看車試駕的客戶很多，不知能否轉(zhuǎn)換為訂單。目前它還在預(yù)售期，預(yù)售價(jià)如我所料，并不算特別便宜，阿維塔依舊保持著自己的堅(jiān)持，但也不能排除正式上市后來(lái)個(gè)“大驚喜”的可能。

需要注意的是，入門的Elite版只有“艙內(nèi)激光雷達(dá)”，這意味著它并不會(huì)標(biāo)配頂尖的896線激光雷達(dá)，如果想要，那就得再加2萬(wàn)元，這還不算智駕包開(kāi)通的費(fèi)用，價(jià)差略有些大。

只能說(shuō)，阿維塔的確不是高配置、舒適性和性價(jià)比流派，而是感性流派、動(dòng)感流派和先鋒流派。在這樣的價(jià)位下，它寧可給后驅(qū)版安上兩個(gè)電機(jī)，也不會(huì)給你配上冰箱彩電和柔軟的大沙發(fā)——給前排裝上零重力座椅已經(jīng)是最大的讓步。

曾經(jīng)買一臺(tái)阿維塔，可能真只是被外形和氣質(zhì)吸引；而現(xiàn)在，它還有頂級(jí)的華為車機(jī)、最先進(jìn)的896線激光雷達(dá)和不錯(cuò)的駕駛感受，相信它面對(duì)的群體肯定會(huì)有所擴(kuò)張。

不過(guò)我還是認(rèn)為，主流市場(chǎng)必定不是它的重點(diǎn)，服務(wù)好那一批不那么在乎性價(jià)比的、有獨(dú)立審美、思考與消費(fèi)能力的消費(fèi)者，這就夠了。