十五五期間，國家將重點(diǎn)推進(jìn)哪些重大交通項(xiàng)目（含新開工和續(xù)建）？

根據(jù)最新的公開信息，以下幾個(gè)項(xiàng)目是投資額最大、也最重要的。

1、沿江高鐵，總投資超過5600億元，大贏家是武漢。

沿江高鐵又稱“滬渝蓉高速鐵路”是國家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)沿江通道主骨干，連接上海、南京、合肥、武漢、宜昌、涪陵、重慶、成都，全長約2100 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，總投資超過5600億元。預(yù)計(jì)2030 年前后全線貫通，屆時(shí)上海至成都最快約6小時(shí)可達(dá)。

這是一條強(qiáng)化中國X軸的高鐵（京廣線為Y軸），它跟長江平行，沿著長江布局，堪稱長江通道的“高鐵版”。

用一些自媒體的話，是“再造一個(gè)長江”。但事實(shí)上，它的運(yùn)力跟長江水運(yùn)差距巨大，很多人不知道，長江水系在全球內(nèi)河航運(yùn)中的地位有多強(qiáng)大——占全球內(nèi)河航運(yùn)量的三分之二，是密西西比河的8倍，萊茵河的14倍。

沿江高鐵未來貨運(yùn)量可能只是長江水運(yùn)的千分之一，綜合運(yùn)輸量是長江的500分之一，但它的強(qiáng)項(xiàng)是客運(yùn)，尤其是高速客運(yùn)。沿江高速未來每年客運(yùn)可以達(dá)到1.2億到1.5億人次，作用將是獨(dú)特的、無法替代的。

以前我們常說，長江是中國的X軸，京廣線是Y軸。現(xiàn)在沿江高鐵成為第二X軸，武漢“坐標(biāo)原點(diǎn)”的地位將獲得強(qiáng)化。再加上全國最大貨運(yùn)機(jī)場落戶鄂州，武漢在全國物流、人流中的地位壓倒了鄭州。

南京和宜昌受益程度僅次于武漢，因?yàn)檠亟哞F局部是雙線，這兩個(gè)城市都是雙線交匯點(diǎn)。

2、新藏鐵路（和田—日喀則段），總投資接近4000億，和田、日喀則最受益。

這條鐵路全長2000公里，從新疆和田畫了一個(gè)弧線連接到西藏日喀則，為國鐵Ⅰ級、單線電氣化（高原普速）鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速：120–160 km/h。主要功能為：客貨共線、國防 + 資源 + 邊疆通道，戰(zhàn)略價(jià)值非常高。

此前連接西藏的鐵路只有青藏線，現(xiàn)在國家同時(shí)推進(jìn)新藏、川藏、滇藏線的建設(shè)，這有利于資源開發(fā)，有利于國家戰(zhàn)略安全。

目前這條鐵路的新疆段已經(jīng)動工，西藏段計(jì)劃今年動工�；蛟S有人會問，為什么不直接修到拉薩。原因很簡單，日喀則和拉薩的鐵路線已經(jīng)修通了。

這條鐵路修通后，還將是一條旅游熱線，肯定會成為網(wǎng)紅打卡的線路。通車后，可以直接乘坐火車從烏魯木齊直達(dá)拉薩，全程3000多公里，可以充分欣賞高原、戈壁、雪山、冰川等自然風(fēng)貌。

3、川藏鐵路（雅安 — 林芝段），全長1011公里，總投資接近3200億元。

這條線造價(jià)非常高，如果剔除高鐵香港段等比較短的線路，是全國造價(jià)最高的，每公里超過了3億元。

造價(jià)高的根本原因是，地質(zhì)結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，全線橋隧比高達(dá)95%，要穿越200多個(gè)活動斷裂帶、13條地震帶，還要克服高寒缺氧的極端環(huán)境。

這條線路為國鐵Ⅰ級、雙線；設(shè)計(jì)時(shí)速：雅安—康定：200 km/h；康定—林芝：120–160 km/h。目前已經(jīng)動工5年，預(yù)計(jì)2031年投入運(yùn)營，十五五是其關(guān)鍵建設(shè)期。

成都至雅安、林芝至拉薩段現(xiàn)已通車。川藏鐵路全線貫通后，從成都乘坐火車直達(dá)拉薩，全程約13小時(shí)（1800多公里）。這條穿越橫斷山脈與藏東高原的鐵路，未來必將成為國人必打卡的世界級景觀大道，沿途風(fēng)光壯美絕倫、獨(dú)一無二。

雅安會不會淪為第二個(gè)格爾木，因?yàn)殍F路直通拉薩而地位下降？或許不會，因?yàn)橐匝虐矠榉纸�，川藏線兩側(cè)的條件不同，雅安到林芝段隧道多，海拔起伏大、隧道多，需要雙機(jī)牽引。必須在雅安換司機(jī)、換車頭、加掛補(bǔ)機(jī)、做高原安全檢查；貨車需編組、加掛、安檢。成都到拉薩直達(dá)車必停雅安，不會“跨越通過”。

4、滬甬跨海通道（上�！獙幉ǎ�，總投資超過1000億元，十五五期間頭號、最大的跨海通道，上海和寧波最受益。

這項(xiàng)工程寫入了十五五規(guī)劃草案，在民間最關(guān)注的超級跨海通道中，位居“最優(yōu)先級”，明確要推進(jìn)開工；其次是深珠通道（伶仃洋通道），十五五期間未必動工，會加強(qiáng)研究。

至于瓊州海峽跨海通道和渤海海峽跨海通道，都不會在十五五期間有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，這兩個(gè)海峽的跨越，將仍然是輪渡方式。

滬甬跨海通道北起上海金山區(qū)，南至寧波慈溪市，全長70公里，跨海段48公里，總投資超過1000億元，建成后將超過港珠澳大橋成為全球最長的跨海通道。

它的設(shè)計(jì)方案是公鐵合建、上下分層，上層雙向6車道（預(yù)留8車道），兩端接入G15沈海高速；下層是2條線路時(shí)速350公里的高鐵+2條線路的城際鐵路。通車后，從上海到寧波的時(shí)間將大大縮短。目前杭州灣大橋已經(jīng)接近于飽和，所以國家優(yōu)先上馬這個(gè)項(xiàng)目。

而珠三角的深珠通道會緩一緩，目前優(yōu)先建設(shè)的是獅子洋通道，這也是中國橋梁史上的奇觀，是雙層16車道設(shè)計(jì)，全公路、純高速，總投資接近500億，基本上相當(dāng)于深中通道的投資額，預(yù)計(jì)2028年建成通車。

5、廣清永高鐵，總投資950億元。

這是粵港澳大灣區(qū)北上湖南的重要通道，把廣州、清遠(yuǎn)、湖南永州連接起來，全長近400公里，預(yù)計(jì)2031年通車。

6、太綏高鐵（太原 — 綏德） ，總投資813億元。

這條鐵路雖然不太長，但造價(jià)不低。它是國家 “八縱八橫” 青銀通道的關(guān)鍵一段，橋隧比極高、穿越呂梁山區(qū)、黃河、煤礦采空區(qū)，地質(zhì)極復(fù)雜，是西北單位造價(jià)最高的高鐵之一。預(yù)計(jì)2030年建成通車，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

7、三峽水運(yùn)新通道，總投資766億元。

工程全稱是“三峽水運(yùn)新通道和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能工程”，是三峽工程完工之后，長江干線上最大的綜合性水運(yùn)工程，目的是徹底解決長江航運(yùn)的 “三峽瓶頸”。

將在現(xiàn)有三峽雙線五級船閘北側(cè)，建設(shè)雙線連續(xù)五級船閘，線路總長6.68 公里（下圖）。還要在葛洲壩水利樞紐左側(cè)，拆除現(xiàn)有三號船閘，新建兩線萬噸級船閘。

總建設(shè)周期8.3年，主體工程今年動工，將解決三峽船閘的嚴(yán)重?fù)矶�、運(yùn)力不足問題，讓重慶、四川萬噸級船隊(duì)直達(dá)上海、出海。

8、南信合高鐵（南陽—信陽—合肥），總投資681億元。

該線路全長515公里，新建線路390公里。為國家 “八縱八橫” 主通道的重要銜接線，也是寧西高鐵的核心組成部分。計(jì)劃2030年建成通車。

下面兩個(gè)投資額較大的交通項(xiàng)目，有望在今年建成投入使用：

9、廣西平陸運(yùn)河項(xiàng)目，造價(jià)727億元，打造廣西新的出�？凇�

這是1949年以來首條通江達(dá)海運(yùn)河、是西部陸海新通道骨干工程，定位為連通西江與北部灣、服務(wù)西南出海的超級水運(yùn)工程。

它北起南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江南下，接入北部灣。全長134.2公里，造價(jià)727億元，建設(shè)工期52個(gè)月，已經(jīng)在2022年8月開工，有望在今年年底之前通航。

建成后，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海，較繞行廣州港縮短內(nèi)河航程 560 公里，運(yùn)輸時(shí)間壓縮7-8 天，物流成本降低30% 以上，每年可節(jié)約運(yùn)費(fèi)超52 億元。

10、雄商高鐵（雄安—商丘），總投資超過800億元。

這條高鐵全長552公里，總投資827億元，連接雄安新區(qū)和河南商丘。有望在今年9月建成投入使用。它是京港高鐵的關(guān)鍵段，將大幅縮短華北與中原時(shí)空距離，重塑區(qū)域交通格局。

十五五期間重點(diǎn)推進(jìn)的重大交通項(xiàng)目還有：阜陽至黃岡高鐵、包鄂榆高鐵、黔吉高鐵、珠三角樞紐機(jī)場（廣州新機(jī)場）、廣東獅子洋通道、大連金州灣國際機(jī)場，投資均超過 300 億元。

此外，還會推進(jìn)滇藏鐵路的建設(shè)，重點(diǎn)是波密到然烏段（已開工），以及然烏到香格里拉段的前期工作。