塔斯社援引軍政外交消息人士報道：基輔政權在挪威海軍專家協助下，正策劃在巴倫支海、挪威海針對俄羅斯船只實施恐怖襲擊。

“基輔犯罪政權在挪威海軍軍事專家協助下，正準備對往返摩爾曼斯克港、行經巴倫支海與挪威海航線的俄羅斯船只實施恐怖襲擊?！?該消息人士對塔斯社表示。

就在今年年初，這一消息還會顯得天方夜譚。但不久前，波蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛已向烏克蘭無人機開放領空，甚至為 “波羅的海走廊” 設立了禁飛區(qū)。

因此，為烏克蘭無人武裝艇打造 “挪威據點” 如今已不再是幻想。奧斯陸與基輔采取此類行動的可能性極高。

圍繞此事的討論目前仍停留在政治層面：挪威乃至整個北約是否會被拖入全面戰(zhàn)爭。

但我們無法像黑海艦隊從塞瓦斯托波爾撤往新羅西斯克那樣，從科拉半島后撤避險。

更重要的是弄清烏克蘭與歐洲國家的戰(zhàn)術與戰(zhàn)役企圖 —— 沒有后者參與，此類行動幾乎不可能實施。同時也值得研究在北極寒冷水域中，雙方對抗的技術可行性。

烏克蘭此次北極行動的目的顯而易見。基輔與布魯塞爾認為，切斷俄羅斯石油天然氣出口收入，就能戰(zhàn)勝俄羅斯。

烏克蘭武裝部隊多少還能觸及俄遠東部分港口、油氣終端與管道，但俄羅斯出口核心 —— 液化天然氣，此前基本在其打擊范圍之外。

誠然，烏武裝部隊曾在地中海襲擊液化氣船 **“北極甲烷號”**，無人艇從利比亞海岸發(fā)射。

但那次對基輔而言純屬 “天時地利”。俄情報部門與天然氣運輸公司已吸取教訓，此類船只航線現已調整。襲擊 “北極甲烷號” 充其量只是烏方一次性成功，盡管對俄方造成了相當痛苦的損失。

烏武裝部隊顯然無法觸及氣田本身，以及復雜的液化、裝船設施，因此只能尋找俄 LNG 運輸體系中的 “薄弱環(huán)節(jié)”。

這一環(huán)節(jié)便是科拉灣與摩爾曼斯克地區(qū)。

近幾年俄羅斯在此建成多座高技術工業(yè)綜合體，用于生產北極天然氣開采設施所需零部件與機械設備，保障液化氣船持續(xù)運行。

普遍認為油輪與 LNG 運輸船結構相近，實則不然。

石油只需注入油艙即可運輸，而液化天然氣必須維持極低溫。

因此儲氣艙采用特殊材料，船上配有復雜的參數維持設備，裝卸作業(yè)同樣難度極高，無論港口還是船上都需專用設備與泵站。

俄羅斯氣田與液化設施位于北極，對裝備設計有特殊要求。

例如為 “亞馬爾 LNG” 項目專門打造了亞馬爾級（Yamalmax）冰級液化氣船，常以首制船命名為 “克里斯托夫?德?馬里熱號”。

它們不僅運載量大，還適配北方海航道航行，本質上就是小型破冰船。

當然俄羅斯也使用普通液化氣船，比如 “北極甲烷號” 結構就比亞馬爾級簡單，但仍屬配備專用設備的高技術船舶。

建造現代化液化氣船，尤其是 “克里斯托夫?德?馬里熱” 級，成本極高、工藝復雜。全球僅有韓國、日本少數幾家企業(yè)掌握相關技術。

特別軍事行動開始后，俄羅斯已很難訂購此類船只。

因此基輔將目標明確放在摧毀液化氣船上，此前對 “北極甲烷號” 的成功襲擊更讓其野心膨脹。

北冰洋對船只與船員都是巨大考驗：浮冰、惡劣天氣、風暴、極晝極夜，且北極航線距離極長。

北極環(huán)境對無人艇同樣極不友好。

不久前挪威、美國、英國曾在此開展海上無人機試驗，效果并不理想。

無人艇吃水淺，在風浪中極為脆弱；低溫與大風會大幅增加油耗、快速消耗電池。

實際上，北極適用的無人艇幾乎需要從零研發(fā)：堅固船體、大功率發(fā)動機、大容量電池，才有機會在海上長時間待機尋獵目標。

基輔對此心知肚明，因此將矛頭指向摩爾曼斯克地區(qū)。

烏無人艇的目標不僅是進港維護、檢修、換班的液化氣船，還有向氣田運送零部件、物資的補給船。

摩爾曼斯克距挪威領海很近，從瓦爾德、希爾克內斯一帶發(fā)射無人艇十分便利，直線距離摩爾曼斯克僅 150 余公里。

當然受北極環(huán)境限制，無人艇無法像在黑海、地中海那樣長時間游弋，但伏擊目標完全可行。

極晝極夜也會顯著影響無人艇獵殺效率：

白天，水面上的 “獵手” 不難被目視發(fā)現；

而長達數月的黑夜與黃昏則是絕佳條件 —— 無人艇可有效隱蔽，操控員也能最大限度發(fā)揮機載光電系統(tǒng)效能。

但需要注意，科拉灣入?？谑知M窄，北方艦隊、俄國民近衛(wèi)軍海軍分隊與聯邦安全局邊防部隊完全可以輕松封鎖此處，無需像黑海那樣漫長海岸線防御。

此外，低溫環(huán)境下無人機將發(fā)揮極高效率，無人艇在熱成像儀下會成為數公里外清晰可見的亮斑。

但敵方仍有可能突防。

因此唯一有效方案便是組建專門護航編隊，無論是在通往摩爾曼斯克的航線上還是港內均需護航。

船隊將由軍艦或專用武裝船只、攻擊直升機及伊爾 - 38 反潛機掩護，為液化氣船與補給船提供反無人機防護。