“應(yīng)該從L2級(jí)直接跨越到L4級(jí)，也就是跳過L3級(jí)?！?月11日，卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）期間接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，L3級(jí)責(zé)任界定模糊，借助原生多模態(tài)與涌現(xiàn)能力的大模型，配合傳感器冗余與遠(yuǎn)程兜底等，可實(shí)現(xiàn)L2與L4的基本技術(shù)同源，用一套底座做兩種狀態(tài)。

沈劭劼表示，從本質(zhì)上看，“智駕平權(quán)”并不是把智能駕駛做得越來越便宜，而是智能化在整車成本中的占比越來越高。

卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼。主辦方供圖

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：如何看待被稱為“價(jià)格屠夫”？

沈劭劼：一方面，卓馭科技并不是光賣便宜東西、只做低端貨。卓馭科技要做全矩陣產(chǎn)品，不同價(jià)位和場(chǎng)景用不同方案，未來產(chǎn)品會(huì)越來越貴，但性能提升的速度一定超過價(jià)格提升的速度。

另一方面，真正的“價(jià)格屠夫”應(yīng)該是供應(yīng)鏈管控能力。卓馭科技具備軟硬件一體化能力與供應(yīng)鏈管控能力。例如，卓馭科技提前備貨應(yīng)對(duì)內(nèi)存漲價(jià)，保障交付。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：對(duì)于“智駕平權(quán)”，你怎么理解？

沈劭劼：從本質(zhì)上看，“智駕平權(quán)”并不是把智能駕駛做得越來越便宜或者車越來越便宜，而是智能化在整車成本中的占比越來越高。在同樣價(jià)格區(qū)間的車型中，車企愿意分配給智駕的成本越來越高，從而產(chǎn)生“智駕平權(quán)”。從物理規(guī)律來看，汽車的智駕硬件增加，但硬件本身并不便宜，這就導(dǎo)致車不可能變得便宜，本質(zhì)上是成本結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：是否認(rèn)同直接從L2跨越到L4？

沈劭劼：認(rèn)同跳過L3。L3的產(chǎn)品形態(tài)設(shè)計(jì)本身并無問題，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中責(zé)任界定存在模糊地帶，例如給予駕駛員10秒接管時(shí)間，若駕駛員無法響應(yīng)，責(zé)任歸屬難以明確。而一個(gè)真正能做到10秒無須接管的系統(tǒng)，實(shí)際上已接近L4水平。L4的責(zé)任劃分更為清晰。

從技術(shù)層面來看，過去L2、L3、L4對(duì)應(yīng)不同技術(shù)路徑，但現(xiàn)在借助具備原生多模態(tài)與涌現(xiàn)能力的大模型，配合遠(yuǎn)程運(yùn)營(yíng)、安全兜底、傳感器冗余及車輛冗余等措施，可以實(shí)現(xiàn)L2至L4的基本技術(shù)同源。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)：你認(rèn)為L(zhǎng)4什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)？

沈劭劼：L4已經(jīng)在Robotaxi等場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于規(guī)?；钠占啊4的普及本質(zhì)是成本問題，當(dāng)前高精地圖的技術(shù)成本線較高，隨著基礎(chǔ)模型能力提升等，普及速度會(huì)加快。另外，L4的普及推廣還被運(yùn)營(yíng)體系和安全驗(yàn)證等限制，隨著技術(shù)進(jìn)步，也會(huì)加速L4的普及。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳

編輯 陳莉

校對(duì) 盧茜