貝爾波音聯(lián)合項目辦公室已獲得一份價值1.57億美元的訂單，負責為美國海軍的MV-22和CMV-22“魚鷹”艦載機機隊提供機艙和支架的升級服務，美國國防部于2026年4月10日宣布了這一消息。

該合同是依據(jù)此前已簽署的基本訂購協(xié)議而簽訂的，涵蓋了十個機艙改進套件以及三套機用塔架支撐組件。位于馬里蘭州帕圖森特河的海軍航空系統(tǒng)司令部負責管理該合同。

該項目涉及兩個州的三個設施。大部分生產(chǎn)（84%）將在貝爾波音公司位于得克薩斯州阿馬里洛的工廠進行，另外 15% 在得克薩斯州沃思堡完成，剩余 1% 在賓夕法尼亞州里德利公園完成。預計于 2028 年 12 月完工。該訂單未完成，這反映了在貝爾波音聯(lián)合項目結(jié)構(gòu)下 V-22生產(chǎn)和維護的單一來源性質(zhì)。

該合同的撥款分兩財年進行。2025財年約6067 萬美元的飛機采購資金（海軍撥款）在授予合同時已撥付，再加上2026財年的1625萬美元飛機采購資金。所有已撥資金在本財年末都不會到期，這為項目提供了穩(wěn)定的近期資金支持，以便在改裝工作開始時投入使用。

“機艙改進套件”旨在解決“魚鷹”飛機設計中對機械性能要求較高的一個環(huán)節(jié)。V-22型飛機的機艙，安裝在每個機翼尖端的發(fā)動機外殼，能夠旋轉(zhuǎn) 90 度，以便飛機能夠像直升機一樣垂直起飛和降落，然后向前傾斜以作為渦輪螺旋槳飛機飛行。這種旋轉(zhuǎn)機制以及機艙內(nèi)的驅(qū)動系統(tǒng)，一直以來都是飛機中維護需求最繁重、對運行效率影響最大的部分。吊架支撐組件則構(gòu)成了機艙與機翼之間的結(jié)構(gòu)接口，能夠吸收飛行模式轉(zhuǎn)換過程中產(chǎn)生的機械負荷。對這兩部分的升級旨在提高可靠性，并維持該機隊所要求的運行節(jié)奏。

MV-22B是海軍陸戰(zhàn)隊專用型號，主要用于突擊支援、特種作戰(zhàn)插入以及在遠征環(huán)境中的后勤保障工作。CMV-22B 則由海軍用于艦載物資運輸任務，取代了老舊的 C-2A“灰狗”運輸機，成為將人員、貨物和關鍵部件（包括噴氣發(fā)動機）從海上航母運送到航母上的主要手段。這兩種型號都基于相同的底層平臺，并共享后勤保障設施，因此核心機械組件的改進會惠及整個聯(lián)合艦隊。

機艙和塔架組件是構(gòu)成“魚鷹”飛機機械結(jié)構(gòu)復雜、難以維持的關鍵部分。針對這些系統(tǒng)的改造套件表明，此舉旨在延長該平臺的使用壽命，同時降低近年來引起國會和公眾關注的機械風險。

目前，V-22項目尚無直接的替代品投入生產(chǎn)或簽訂合同，因此對于兩支海軍部隊而言，持續(xù)對現(xiàn)有機隊進行投資是切實必要的舉措。海軍陸戰(zhàn)隊將MV-22作為其分布式海上作戰(zhàn)概念的核心要素，該飛機的遠程航程和垂直起降能力使其能夠在界定印太地區(qū)的廣闊區(qū)域內(nèi)執(zhí)行任務。而海軍的 CMV-22B 則是相對較新的成員，自21世紀初開始取代“灰狗”艦載機，預計該平臺還將服役數(shù)十年。