4月10日，隨著第四輪鋼箱梁頂推完成，由湖北交投武漢投資公司聯(lián)合湖北交投建設集團、中交二航局、武漢城發(fā)、漢陽市政投資建設的江漢十橋項目鋼箱梁頂推順利過半。

江漢十橋是武漢市規(guī)劃的第10座跨漢江通道，其中跨漢江主橋采用380米跨下承式簡支鋼箱提籃拱橋設計，以“一跨過江”之勢飛躍漢江主航道。大橋創(chuàng)新運用“先梁后拱”施工工藝，其中鋼箱梁采用步履式頂推法施工，江中設置4個臨時墩，最大頂推跨徑達120米，頂推規(guī)模位列國內第二。

自今年1月11日首輪頂推順利完成以來，項目建設團隊科學組織、精細施工，相繼完成三輪高精度頂推作業(yè)，鋼箱梁如“巨龍”穩(wěn)步向對岸延伸。隨著第四輪頂推完成，鋼箱梁頂推總里程達到197.45米，總長度突破半數，標志著橋梁上部結構施工進入加速沖刺階段。

江漢十橋采用“先梁后拱”施工工藝，大跨徑頂推對臨時墩穩(wěn)定性要求極高，為確保施工安全，中交二航局項目技術團隊采用智能應力監(jiān)測系統(tǒng)，對臨時墩沉降、鋼箱梁線形進行毫米級精度控制，確保結構受力均衡。頂推過程中，通過搭建的PLC控制系統(tǒng)，結合自適應控制，同步操控32臺800噸級步履式千斤頂，確保頂推動作精準協(xié)同。同時，通過智慧管理中心實時采集并反饋幾何線形、結構應力、行程偏位等關鍵參數，實現施工全過程可視化、推演可預判，保障重達9800噸的鋼箱梁平穩(wěn)、精準抵達預定位置。

江漢十橋建成后，將有效串聯(lián)漢陽與硚口，顯著緩解長豐橋、古田橋等既有通道的交通壓力，改善硚口、黃金口等片區(qū)過江條件。同時，大橋將進一步加速武漢主城區(qū)與新城區(qū)的融合發(fā)展，帶動沿線土地開發(fā)與產業(yè)升級，對完善漢江灣區(qū)路網結構、提升區(qū)域綜合承載能力具有重要戰(zhàn)略意義。

（中國日報湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：鄂奇）