李斌又“開炮”了，這次不是懟友商，而是揭了行業(yè)的底褲。

他說，現(xiàn)在一個車型浪費幾個億，太普遍了。

這話聽著夸張，但細(xì)想，不是沒有道理?，F(xiàn)在的智能電車，迭代速度比手機還快，一款車的生命周期被壓縮到一兩年，甚至更短。車企為了不掉隊，只能瘋狂堆配置、出新款。這邊產(chǎn)線剛跑順，那邊又得改款；這邊芯片剛定好，那邊又出了算力更高的。

結(jié)果是，模具開了一套又一套，產(chǎn)線調(diào)了一遍又一遍，新車上市熱銷期還沒過，就面臨自家新款的“背刺”。整個產(chǎn)業(yè)鏈忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，最后一看財報，增產(chǎn)不增收，增量不增利。除了極少數(shù)頭部玩家，大部分都在“賠本賺吆喝”。這已經(jīng)不是內(nèi)卷，是內(nèi)耗。

李斌開的“藥方”是兩味：電芯標(biāo)準(zhǔn)化，芯片歸一化。

電池規(guī)格五花八門，換電推得艱難，供應(yīng)鏈也效率低下。如果電芯尺寸、接口能統(tǒng)一，換電網(wǎng)絡(luò)的社會化才可能實現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)才能釋放，成本能直接砍下一大塊。

至于芯片，一輛車上千顆芯片，來自上百家供應(yīng)商，開發(fā)和適配的工作量巨大。蔚來內(nèi)部就在做“減法”，目標(biāo)是把芯片種類從幾百上千種，壓到400種左右。這不僅能攤薄成本，更能提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

他算了一筆賬：這兩項如果能全行業(yè)推廣，能省下超過1000億。

這話一出，評論自然兩極分化。支持的人說，李斌站得高，看的是產(chǎn)業(yè)大局。質(zhì)疑的聲音更直接：你自己換電站建那么多，那才是最燒錢的。你呼吁電池標(biāo)準(zhǔn)化，是不是想讓別人來“填坑”，好讓你自己的換電網(wǎng)絡(luò)通吃？

這話不能說完全沒道理。任何標(biāo)準(zhǔn)的確立，都伴隨著利益的重新分配。李斌的呼吁，當(dāng)然有為蔚來換電戰(zhàn)略鋪路的考量。但這和他的建議本身正確，并不矛盾。不能因為他有私心，就否認(rèn)他說的是真問題。

當(dāng)一個行業(yè)，連豐田這樣的老牌巨頭都開始在中國市場虧損，當(dāng)大多數(shù)新勢力還在為毛利率轉(zhuǎn)正苦苦掙扎時，說明原來的競爭模式已經(jīng)走到頭了。李斌的“危言”，恰恰點出了“高烈度內(nèi)卷”的本質(zhì)：資源錯配和效率損失。

歷史的經(jīng)驗一再證明，行業(yè)在“百團(tuán)大戰(zhàn)”之后，必然會走向標(biāo)準(zhǔn)化和集約化。誰能提出并推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，誰就能在下一階段的競爭中占據(jù)有利身位。

李斌在做的，不只是經(jīng)營一家公司，而是在參與行業(yè)規(guī)則的制定。這或許才是他這些年來，屢敗屢戰(zhàn)，卻依然堅持發(fā)聲的根本原因。

至于他說的對不對，標(biāo)準(zhǔn)能不能推下去，最終不是由口水戰(zhàn)決定，而是由市場和時間來檢驗。但有一點可以肯定：這個行業(yè)，確實需要有人來說些“不中聽”的真話，哪怕他動機不純。