“2026年是全球自動(dòng)駕駛的元年，L3級(jí)別是走向完全自動(dòng)駕駛的必經(jīng)階段，是沒(méi)有辦法跳過(guò)的”。4月11日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上談及自動(dòng)駕駛時(shí)如是表態(tài)。

自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程是否應(yīng)該跳過(guò)L3級(jí)別，市場(chǎng)上意見(jiàn)不一。

小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表態(tài)，自己支持自動(dòng)駕駛跳過(guò)L3。他稱：“在今天全球科技發(fā)展的情況下，基本上L2級(jí)別的下一個(gè)臺(tái)階就是L4級(jí)別，中間專門(mén)加一個(gè)L3級(jí)別，實(shí)際對(duì)于硬件、軟件、法律法規(guī)都是挑戰(zhàn)?！?/p>

為此，何小鵬在今年兩會(huì)上還提交了相關(guān)建議，其中提到，全球自動(dòng)駕駛的政策與法規(guī)窗口期正在迅速收窄，聯(lián)合國(guó)和美國(guó)針對(duì)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的法規(guī)和量產(chǎn)部署法案加速落地。

在此背景下，他認(rèn)為，推動(dòng)自動(dòng)駕駛從L2跨越L3，直接向L4跨越，不僅是技術(shù)路線的選擇，更是制度體系、法規(guī)環(huán)境與治理能力的系統(tǒng)性升級(jí)。加快突破制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵制度瓶頸，將為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得戰(zhàn)略主動(dòng)。

中國(guó)汽車安全專家朱西產(chǎn)在接受媒體采訪時(shí)也明確表態(tài)，自己支持跳過(guò)L3級(jí)別。他進(jìn)一步解釋原因：“L3級(jí)別是有條件容許駕駛員脫離的，可以脫眼脫手，但不可以脫腦。但問(wèn)題是，要求駕駛員脫眼脫手不脫腦，這能做到嗎？這個(gè)假設(shè)可能不成立?！?/p>

但在靳玉志看來(lái)，從監(jiān)管看，L3實(shí)現(xiàn)責(zé)任從車主向廠商/方案商轉(zhuǎn)移，是合規(guī)與保險(xiǎn)體系的關(guān)鍵過(guò)渡期。因此，他建議加快L3面向C端全場(chǎng)景開(kāi)放，先以Robotaxi等B端場(chǎng)景、有限低速場(chǎng)景驗(yàn)證L4技術(shù)，穩(wěn)步推進(jìn)無(wú)人化。

目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于L3級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛乘用車上路的法規(guī)主要是《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》。該條例已于2025年4月1日起實(shí)施，為L(zhǎng)3及以上提供制度規(guī)范，明確系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致事故由制造商負(fù)主要責(zé)任 。此外，重慶、深圳、上海也陸續(xù)出臺(tái)了有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試的相關(guān)法規(guī)。

在國(guó)際范圍看，自動(dòng)駕駛法律法規(guī)也在陸續(xù)出臺(tái)。此前2021年，德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局允許L3級(jí)別有自動(dòng)駕駛汽車駛上高速公路，但也有所限制，比如車速不高于60km/h，可以解放雙手但不能睡覺(jué)，在必要的情況下需要人接管車輛駕駛權(quán)等。若在規(guī)定條件下發(fā)生事故，責(zé)任屬于主機(jī)廠。日本《道路交通法》在保險(xiǎn)和責(zé)任方面規(guī)定，駕駛員在L3級(jí)自動(dòng)駕駛過(guò)程中仍有安全駕駛的義務(wù)。駕駛員因瞌睡和飲酒等因素，沒(méi)有及時(shí)按照系統(tǒng)要求切換人工駕駛模式而導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)，將承擔(dān)刑事責(zé)任。此外，因系統(tǒng)出現(xiàn)錯(cuò)誤操作等明顯故障導(dǎo)致事故發(fā)生時(shí)，車輛制造商將有可能承擔(dān)過(guò)失。