文/王新喜

4月11日，理想汽車創(chuàng)始人李想在朋友圈突然爆粗口，這條朋友圈很快被刪除，隨后再次發(fā)布了另一條，稱“某日系品牌，大量雇傭【營銷號]對我們的產品進行【拉踩】并海量使用空白賬號的【黑水軍】，【捏造虛假信息】攻陷我們產品的評論區(qū)，嚴重影響了理想汽車的正常經營。這屬于反內卷規(guī)定中最惡劣的行為。他表示會使用法律手段維護自己的合法利益，不能讓不受管制的海外品牌破壞了汽車行業(yè)反內卷的良好成果和市場氛圍。

4月11日，東風日產新能源品牌總經理王騫發(fā)文回應表示：“今天關注到相關網絡言論，也收到不少媒體朋友的關切問詢。東風日產始終恪守行業(yè)規(guī)則，倡導良性競爭，尊重每一家為中國汽車產業(yè)努力的同行，包括理想汽車。”

值得注意的是，4月9日，東風日產NX8剛剛上市，隨后在一些主流社交平臺上突然涌現(xiàn)了多條“東風日產NX8對標理想L6、理想i6”的內容，在文章評論區(qū)，也大都出現(xiàn)相似度很高的回復和評論。截至目前，大部分相關文章已被平臺“下架”，只留下“當前內容無法展示”。

理想李想怒懟日系品牌，撕開新能源行業(yè)存量肉搏的遮羞布，這意味著現(xiàn)在各家車企壓力都非常大，20萬級紅海市場內卷升級。

有消費者表示，假期我開了三天NX8，說實話，各方面都不錯，但是預算不同，用戶人群也不同：25萬預算，理想i6，第一選擇沒毛病，18萬左右，日產NX8，真挺香；10萬左右，埃安i60，也夠用。每個價位都有自己的最優(yōu)解，沒必要硬踩誰。

理想這個事情，本來自己確實是受害者，但是一定程度上也有輿情反噬的苗頭。因為現(xiàn)在他這么評價也有些過激了，“偽軍”這一措詞很不得體。

畢竟，東風日產是中日合資企業(yè)，中方占股50%，生產在中國，雇傭的是中國員工，每年給中國政府交的稅也不比理想少。所謂"偽軍"這個標簽，貼上去容易，摘下來可就難了。

國內的合資企業(yè)多了，東風日產、廣汽豐田、廣汽本田，德系的、美系的合資品牌也有一堆，難道這些車企都是帶著原罪不成？

這讓人想起何小鵬。當年小鵬和華為在AEB問題上隔空互懟，吵得不可開交。但后來何小鵬主動道歉，埋頭做產品，把精力花在了技術和產業(yè)鏈上，結果小鵬的銷量反而一路攀升。這就叫——吵架解決不了問題，產品才能。

如果李想覺得某車企在公關上存在問題，走法律途徑解決即可，而不是用民族大旗的說辭去爭取輿論優(yōu)勢，試圖帶動更廣泛的情緒化輿論，這種傾向性已經超越商業(yè)的范疇了。李想可能已經意識到這個問題，目前已經把“偽軍”這條朋友圈刪除，表示，對黑公關不再容忍，并且要走法律程序了。

現(xiàn)在對黑公關是零容忍，確實會引起反感。有媒體報道，在東方日產通發(fā)專營店的培訓材料中，明確標明“向上對標理想，增程替代燃油”以及“比理想更懂家用”等話術。

但是在汽車行業(yè)，汽車品牌有競品對標也是正常的，如果產品層面的正常對標被視為拉踩，廠商就只能自說自話了，要知道，在手機圈，國產廠商發(fā)新機，誰沒有把自己的續(xù)航、性能、影像等各方面的指標與iPhone進行對標，聲稱自己某單一性能要強過iPhone？

如果這種對標被視為拉踩，那么可以說，國產手機過去多年，一直都拉踩對比蘋果，而這么多年來，蘋果手機被國產對標，很多指標都被比下去了，結果明星、手機KOL還是首選iPhone，蘋果卻對此從來不發(fā)一言，這就是一個品牌的大氣與格局，說到底，是好的產品自然成為標桿。

如果從汽車圈來看，在中國新能源汽車發(fā)展的過程中，又有多少車企不是以特斯拉為標桿，在諸多指標上看齊、對標特斯拉呢？可以說，主流新能源車企很多是在對標特斯拉的過程中成長起來的，如果這種對標被視為拉踩，那么汽車圈又有多少車企自問沒有拉踩過特斯拉？而特斯拉煥新版Model Y發(fā)布的時候，直言“盡管對比”，高下立判。

說到底，如果完全不允許別人與自己對比，其實也有些矯枉過正。

因為消費者買車，本身就需要各方面性能參數(shù)價格等方面的對照，從而做出自己的選擇。為什么李想反應這么大，本質是因為i6之于理想來說太重要了。

4月10日，理想i6第10萬輛量產車正式下線，這臺車自上市之日起就給理想扛大旗了。今年3月，理想汽車交付41053輛。其中，理想i6單月交付量突破2.4萬輛，相當于過半銷量都是它貢獻的。

某種程度上，理想已經實現(xiàn)了轉型。過去大家看理想，主要是沖著要買一臺增程家用車去的。但現(xiàn)在其實增程并不是理想的強標簽了。所以在這個關頭，李想是不允許任何閃失的。

但事實上，如果是蘋果或特斯拉，他們幾乎不會care任何的輿論與標簽，因為他們知道，站在金字塔尖必然要承受這些，NX8明擺著不可能成為i6的競品，差了大幾萬的價格，就像MONA M03、零跑B01發(fā)布會對比model3，都是自娛自樂罷了。正確的做法要么客氣回應一句：好的產品自然會成為標桿。要么拿起法律武器回擊即可。

20萬市場成屠宰場，車企CEO的情緒化是大忌

而且CEO的情緒是有杠桿效應的。普通人發(fā)一條朋友圈，影響幾十個人。李想發(fā)一條朋友圈，全網熱搜、股市波動、行業(yè)討論。這條朋友圈發(fā)出來之后，第二天各大財經媒體都在分析"李想爆粗口影響理想品牌形象"。日產那邊優(yōu)雅地回應了一句"尊重同行"，你這邊飆了一通臟話，最后大家記住的是誰？是那個爆粗口的人，而不是他投訴的問題。

當一個企業(yè)創(chuàng)始人開始頻繁失控，通常不是他脾氣變壞了，而是企業(yè)遇到了某種讓他自己無法消化的焦慮，甚至會讓人聯(lián)想到理想汽車目前的狀態(tài)。理想汽車3月交付量4萬多輛，重回單月4萬輛大關，i6更是賣了超過2.4萬輛，看起來形勢一片大好。

但如果細看，理想的主力i6所在的20萬至30萬元純電SUV市場，正是最擁擠的價格帶，2026年新國補一出，汽車市場想拿2萬元的新能源報廢補貼，車輛價格至少要在16.7萬元?？梢灶A見，26年車廠會集中在20萬這個價格區(qū)間出新車。

比亞迪的漢以及唐，海獅06、方程豹鈦7、宋L，特斯拉的Model3，吉利的銀河，尚界H5、問界的M5、零跑C16等，都是這個價位。

20萬價位的車展現(xiàn)出來是中國汽車工業(yè)真實的水準，今年這個價位將會迎來一番腥風血雨，變成殘酷的屠宰場。車企不僅要練好內功，在產品創(chuàng)新、技術進步、成本控制上做出扎實的競爭力，而不是在朋友圈里飆臟話、打民族牌，以“愛國”的旗號，試圖以此去吃愛國飯。這本身就是一種投機，對品牌溢價與產品口碑并無益處。車企CEO更要管理好自己的情緒，才有機會贏得這個戰(zhàn)場。

引用一段商業(yè)史上流傳甚廣的智慧：情緒化的CEO也許能贏下一場口水戰(zhàn)，但長期能存活下來的，往往是那些能在暴怒中仍然保持理性的人?！?/p>