來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)網(wǎng)

4月9日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布2026年第一季度全球銷量報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，奔馳一季度全球銷量為49.97萬(wàn)輛，同比下降6%；其中，乘用車業(yè)務(wù)全球銷量41.94萬(wàn)輛，同比下滑6%；中國(guó)市場(chǎng)銷量11.16萬(wàn)輛，同比驟降27%。

奔馳一季度銷量走勢(shì)出現(xiàn)明顯分化，歐美市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，對(duì)整體規(guī)模形成支撐，而中國(guó)市場(chǎng)則持續(xù)承壓，成為拖累全球表現(xiàn)的主要因素。與此同時(shí)，新能源車型銷量延續(xù)增長(zhǎng)，但整體占比提升相對(duì)有限，也在一定程度上反映出其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍處于調(diào)整階段。

中國(guó)市場(chǎng)承壓拖累全球銷量

歐洲市場(chǎng)作為奔馳的核心本土市場(chǎng)，延續(xù)了此前的增長(zhǎng)勢(shì)頭，成為一季度穩(wěn)定整體銷量的重要支撐。數(shù)據(jù)顯示，一季度奔馳在歐洲市場(chǎng)銷量為15.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，其中德國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)9%。從具體原因來(lái)看，歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要受到新車型帶動(dòng)。全新電動(dòng)CLA為代表的新車型帶動(dòng)需求釋放，推動(dòng)奔馳在歐洲市場(chǎng)純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)34%，德國(guó)市場(chǎng)純電車型增幅更達(dá)到36%。

當(dāng)前歐洲汽車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整趨勢(shì)，據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2026年歐洲豪華車市場(chǎng)仍將維持溫和增長(zhǎng)，其中德國(guó)作為核心市場(chǎng)，消費(fèi)需求保持相對(duì)韌性。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，德國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程明顯加快。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局?jǐn)?shù)據(jù)，2026年3月德國(guó)純電動(dòng)乘用車新注冊(cè)量達(dá)70663輛，同比增長(zhǎng)66.2%，市場(chǎng)份額達(dá)到24%，首次在單月層面超過(guò)汽油車22.8%的占比。

在此背景下，歐洲新能源汽車滲透率持續(xù)提升，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施仍處于擴(kuò)張階段。以英國(guó)市場(chǎng)為例，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度新增公共充電點(diǎn)約3000個(gè)左右，延續(xù)此前增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在電動(dòng)化進(jìn)程與基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張共同作用下，奔馳新能源車型在歐洲市場(chǎng)的占比由2025年一季度的37%提升至2026年一季度的41%。

美國(guó)市場(chǎng)在奔馳一季度全球銷量中仍然保持一定韌性，但增長(zhǎng)特征更偏向結(jié)構(gòu)性修復(fù)。根據(jù)奔馳美國(guó)公司披露，一季度零售銷量為7.85萬(wàn)輛，其中乘用車7萬(wàn)輛、輕型商用車0.85萬(wàn)輛，同比下降3%。不過(guò)，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，銷量支撐主要集中在SUV與高端車型，核心車型GLC、在美國(guó)本土生產(chǎn)的GLE和GLS同比增幅均超過(guò)22%，合計(jì)占乘用車零售銷量的61%。與此同時(shí)，G級(jí)、SL以及邁巴赫等高端車型也保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

奔馳中國(guó)市場(chǎng)在一季度出現(xiàn)明顯下行，成為拖累奔馳全球銷量的主要因素。數(shù)據(jù)顯示，一季度奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量為11.16萬(wàn)輛，同比下降27%，降幅顯著高于全球平均水平的6%。從區(qū)域結(jié)構(gòu)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的下滑對(duì)整體銷量形成直接壓力。奔馳方面將這一變化歸因于中國(guó)市場(chǎng)處于產(chǎn)品切換階段。

奔馳方面表示，2026年為中國(guó)市場(chǎng)的“過(guò)渡之年”，受多款核心車型換代影響，部分入門級(jí)車型在新產(chǎn)品導(dǎo)入前階段性退出市場(chǎng)，導(dǎo)致短期銷量承壓。從結(jié)構(gòu)層面看，市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)一定分化特征。數(shù)據(jù)顯示，高端車型跌幅相對(duì)較小，核心車型保持相對(duì)穩(wěn)定，而入門級(jí)車型降幅相對(duì)更為明顯，反映出產(chǎn)品換代對(duì)不同層級(jí)市場(chǎng)的影響存在差異。

奔馳轉(zhuǎn)型中國(guó)區(qū)是關(guān)鍵

“今年第一季度的特征在于，中國(guó)以外的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了銷售增長(zhǎng)，同時(shí)我們新推出的車型也獲得了出色的市場(chǎng)反響。全新電動(dòng)GLC在前三個(gè)月產(chǎn)生的訂單量，超過(guò)了我們歷史上任何其他電動(dòng)車型?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司管理委員會(huì)成員馬蒂亞斯·蓋森在一季度銷量說(shuō)明中表示。

盡管奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面取得了一定的成效，但其全球新能源車型占比仍出現(xiàn)小幅回落，同時(shí)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化布局相對(duì)滯后。數(shù)據(jù)顯示，一季度奔馳全球新能源車型占比從2025年的20%跌至19%，官方解釋稱，這主要受在中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃逐步停產(chǎn)插混車型的影響。

汽車行業(yè)分析師周躍對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，從一季度數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨的階段性壓力，本質(zhì)上不是某個(gè)市場(chǎng)短暫的波動(dòng)，而是自身產(chǎn)品線在調(diào)整，同時(shí)不同地區(qū)的需求變化又不同步而造成的?！靶履茉窜囆驼急葟?0%回落至19%，回落幅度雖然不大，但值得關(guān)注的是，在全球電動(dòng)化進(jìn)程加速的背景下，奔馳當(dāng)前的銷量增長(zhǎng)更多依賴燃油車和高端車型的支撐，而非純電車型的規(guī)模放量。這種結(jié)構(gòu)雖不令人意外，卻反映出奔馳的電動(dòng)化仍處于投入期，并且這一階段還將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間?！敝苘S說(shuō)道。

針對(duì)“插混車型停止銷售”的消息，奔馳品牌一位銷售顧問(wèn)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，當(dāng)前各款插混車仍在正常售賣，并未下架。不過(guò)按照品牌接下來(lái)的安排，現(xiàn)有插混車型在換代節(jié)點(diǎn)前會(huì)逐步停產(chǎn)，主要以入門級(jí)車型為主。被問(wèn)及停產(chǎn)后售后服務(wù)是否會(huì)受影響，該銷售顧問(wèn)表示用戶不必?fù)?dān)心，但承認(rèn)消費(fèi)者對(duì)車輛二手價(jià)格的預(yù)期難免會(huì)受到影響。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車政策導(dǎo)向發(fā)生變化，插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼逐步退坡，市場(chǎng)需求進(jìn)一步向純電動(dòng)車型集中。奔馳選擇逐步停產(chǎn)插混車型，是對(duì)這一市場(chǎng)變化的主動(dòng)適應(yīng)，但也在短期內(nèi)導(dǎo)致其新能源車型銷量占比出現(xiàn)下降。與此同時(shí)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)產(chǎn)品布局相對(duì)滯后，產(chǎn)品更新節(jié)奏落后于本土新能源品牌，智能化配置與中國(guó)消費(fèi)者的需求匹配度不高，使得其純電車型在華銷量表現(xiàn)不佳，難以支撐整體新能源占比的提升。

在整個(gè)行業(yè)層面，全球豪華電動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇。特斯拉仍保持領(lǐng)先地位，寶馬推出Neue Klasse平臺(tái)、大眾升級(jí)MEB平臺(tái)加快電動(dòng)化產(chǎn)品投放節(jié)奏。此外，中國(guó)本土高端新能源品牌如蔚來(lái)、理想等，在智能化、用戶服務(wù)等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，不斷擠壓奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)空間。

面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)壓力，奔馳正在加快新一輪產(chǎn)品投放節(jié)奏。根據(jù)其中期規(guī)劃，未來(lái)一段時(shí)間將圍繞MMA平臺(tái)和AMG.EA平臺(tái)推進(jìn)新車型落地，覆蓋燃油與純電產(chǎn)品線，以維持整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。同時(shí)，公司同步推進(jìn)“油電同智”思路，在智能化配置上進(jìn)行整體提升，并加大中國(guó)市場(chǎng)的本土化研發(fā)投入，貼合中國(guó)消費(fèi)者的需求，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車型。