黑龍江網(wǎng)訊（劉柏明 王振磊 記者 石啟立）4月7日0時30分，夜色如墨。牡佳高鐵874公里052米作業(yè)通道門處，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司雞西工務段雞西西高鐵線路車間鋼軌整修工隊工長王君旭帶領他的6名工友進入了護網(wǎng)。在接下來的240分鐘內，他們將要利用2臺垂直打磨機開展鋼軌頭部擦傷病害整修作業(yè)。

作業(yè)人員在作維修前準備 張祝海 攝

　　“高鐵運行速度快，鋼軌頭部出現(xiàn)微小的磨耗、擦傷等病害時就要及時處理，這樣才能保證列車運行平穩(wěn)，增加旅客乘車的舒適度，同時還能延長鋼軌的使用壽命?！惫らL王君旭介紹。

　　王工長是高鐵線路維修工作的一把好手，他所在工區(qū)有8名職工，擔負著雞西西站、七臺河西站共計32組道岔的日常維修以及246.2公里正線的鋼軌打磨工作。

　　垂直打磨機是這次作業(yè)的“主力”。相比大型機械打磨車，它更加機動靈活，適合小范圍作業(yè)，維修成本也更低。打磨開始前，作業(yè)人員要使用鋼軌廓形儀、深度計對鋼軌全面檢查，精準定位擦傷點位置、深度，確定打磨量、打磨角度與范圍，制定作業(yè)方案。

作業(yè)人員利用深度計測量擦傷深度 張祝海 攝

　　1時10分左右，打磨作業(yè)開始。作業(yè)人員戴好護目鏡，推動著近150斤重的打磨機，在鋼軌上勻速前行。內燃機突突作響，帶動砂輪片與鋼軌激烈摩擦，在深夜的高鐵線路上迸發(fā)出耀眼的火花。

　　作業(yè)人員一面緊盯軌面狀態(tài)，一面微小幅度地操作著控制手柄，嚴格控制打磨角度和力度，每遍打磨深度不超過0.15毫米，這番操作比“繡花”還要精細得多。

作業(yè)人員利用打磨機打磨鋼軌 張祝海 攝

　　為了保證作業(yè)質量，打磨鋼軌必須微量、多遍反復打磨。每遍打磨后，都要利用鋼軌廓形儀、深度計及平直度儀進行再次檢查，重新設計打磨方案，再開始下一遍打磨。

作業(yè)人員對作業(yè)質量進行回檢 張祝海 攝

　　3時50分，作業(yè)結束。王君旭和他的工友們對牡佳高鐵下行873公里前后50米范圍內鋼軌進行了多遍順延打磨，圓滿完成了鋼軌整修任務。