去過(guò)越南的人，大概都忘不了那個(gè)場(chǎng)景——早上七點(diǎn)的河內(nèi)街頭，摩托車(chē)鋪天蓋地。頭盔挨著頭盔，排氣管貼著排氣管，那陣勢(shì)說(shuō)是＂摩托車(chē)的海洋＂一點(diǎn)不夸張。

越南有將近1億人口，摩托車(chē)保有量超過(guò)5000萬(wàn)輛，差不多兩個(gè)人就攤上一輛。不管是500多萬(wàn)人的首都河內(nèi)，還是800多萬(wàn)人的胡志明市，滿大街全是突突突的摩托聲。

但這幾年，越南街頭的畫(huà)風(fēng)變了。四個(gè)輪子的汽車(chē)越來(lái)越多。

這事要從頭說(shuō)起。1994年那會(huì)兒，越南全國(guó)一年才賣(mài)出去1萬(wàn)輛汽車(chē)，全是進(jìn)口的，本土一條生產(chǎn)線都沒(méi)有。那時(shí)候越南工薪階層月收入也就三百來(lái)塊人民幣，買(mǎi)輛汽車(chē)簡(jiǎn)直是做夢(mèng)。

到了90年代中后期，豐田、現(xiàn)代這些日韓車(chē)企開(kāi)始進(jìn)越南建廠，越南的汽車(chē)工業(yè)才算是有了點(diǎn)苗頭。不過(guò)真正起飛，還得等到2010年以后。

那幾年越南外貿(mào)猛增，老百姓兜里有錢(qián)了，汽車(chē)銷(xiāo)量蹭蹭往上漲。過(guò)去五年，越南汽車(chē)年均銷(xiāo)量超過(guò)35萬(wàn)輛。每千人的汽車(chē)擁有量從十幾年前的20輛左右，爬到了63輛。

到2025年底，越南全國(guó)汽車(chē)注冊(cè)數(shù)量達(dá)到了631萬(wàn)輛。新能源這塊也沒(méi)落下，本土品牌VinFast蹦了出來(lái)，號(hào)稱(chēng)＂越南的特斯拉＂，跑到美國(guó)上市，市值一度沖到天上去了。

越南政府還放了句狠話：2050年之前，所有機(jī)動(dòng)車(chē)都要換成電動(dòng)或者綠色能源車(chē)輛。光是2025年一季度，越南電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量就同比翻了四倍多，占了同期東南亞電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的大約六分之一。

631萬(wàn)輛，1億人口，增長(zhǎng)勢(shì)頭確實(shí)猛。

再看國(guó)內(nèi)。廣西壯族自治區(qū)，常住人口大約5020萬(wàn)，差不多剛好是越南的一半。這么個(gè)體量的廣西，汽車(chē)保有量到底有多少？

說(shuō)出來(lái)可能讓不少人吃驚。

截至2023年底，廣西全區(qū)民用汽車(chē)保有量約850萬(wàn)輛，到2024年底還在往上走。也就是說(shuō)，人口只有越南一半的廣西，汽車(chē)保有量反倒比越南多出了200多萬(wàn)輛。算個(gè)平均數(shù)，差不多每六個(gè)廣西人就有一輛車(chē)，這個(gè)比例甩越南好幾條街。

拿南寧來(lái)說(shuō)，常住人口約880萬(wàn)，汽車(chē)保有量將近300萬(wàn)輛。一個(gè)南寧城，汽車(chē)數(shù)量就快趕上越南全國(guó)的一半了。再看柳州，人口才400多萬(wàn)，汽車(chē)保有量也過(guò)了120萬(wàn)輛。就連旅游城市桂林，汽車(chē)保有量同樣是百萬(wàn)級(jí)別。

憑什么人口少一半的廣西，車(chē)反而多這么多？

收入差距擺在那兒。2024年，越南人均GDP大約4600美元，廣西折算下來(lái)超過(guò)7500美元，高出越南六成以上。廣西在國(guó)內(nèi)各省區(qū)中排名不算靠前，但擱到東南亞的坐標(biāo)系里，購(gòu)買(mǎi)力優(yōu)勢(shì)很明顯。

更重要的一點(diǎn)是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)卷了好幾年，一輛全新國(guó)產(chǎn)轎車(chē)五六萬(wàn)塊錢(qián)就能開(kāi)回家。越南那邊呢？關(guān)稅加上各種稅費(fèi)層層疊加，同檔次的車(chē)價(jià)格往往翻一倍。越南老百姓想買(mǎi)輛車(chē)，錢(qián)包受的罪比廣西家庭大得多。

還有一點(diǎn)容易被忽略——廣西本身就是造車(chē)重鎮(zhèn)。很多人提起柳州只想到螺螄粉，但這座城市是中國(guó)重要的汽車(chē)制造基地。上汽通用五菱的總部就扎在柳州，當(dāng)年火遍大江南北的五菱宏光MINI EV，就是從柳州的工廠里下線的。

2023年，上汽通用五菱全年賣(mài)了超過(guò)140萬(wàn)輛車(chē)，一家企業(yè)的年產(chǎn)量就把越南全國(guó)年銷(xiāo)量甩出了幾條街。這種產(chǎn)業(yè)集聚帶來(lái)的好處很直接：本地就業(yè)機(jī)會(huì)多了，收入上去了，買(mǎi)車(chē)用車(chē)的門(mén)檻也跟著降下來(lái)了。柳州滿大街跑的五菱，那畫(huà)面跟越南街頭的摩托車(chē)一樣稀松平常。

路的差距也繞不開(kāi)。廣西這些年高速公路建設(shè)沒(méi)停過(guò)，通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)8000公里，縣縣通高速的目標(biāo)基本達(dá)成。路修到哪兒，車(chē)就跟到哪兒。

越南雖然也在拼命砸錢(qián)修高速，但截至2024年底全國(guó)通車(chē)?yán)锍滩艅傔^(guò)2000公里，相當(dāng)于廣西一個(gè)自治區(qū)的四分之一。況且越南不少城市街道又窄又?jǐn)D，天然就是摩托車(chē)的主場(chǎng)，四個(gè)輪子的反倒施展不開(kāi)。

不過(guò)，越南的追趕速度真不能小看。越南工貿(mào)部的預(yù)測(cè)是，到2030年越南汽車(chē)年銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛，到2045年有望超過(guò)500萬(wàn)輛。

按這個(gè)節(jié)奏走下去，十年之內(nèi)越南汽車(chē)保有量翻一番不是沒(méi)可能。廣西這邊呢，經(jīng)過(guò)多年高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)增速明顯慢下來(lái)了，正在從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量博弈。一個(gè)加速爬坡，一個(gè)趨于平穩(wěn)，兩條線交叉的那一天，也許比想象中來(lái)得快。

有意思的是，中國(guó)汽車(chē)品牌在越南至今存在感不強(qiáng)。越南車(chē)市被日系與韓系牢牢把持，現(xiàn)代、起亞常年霸占銷(xiāo)量前兩名，日韓車(chē)加起來(lái)市場(chǎng)份額超過(guò)六成。

中國(guó)品牌在泰國(guó)、印尼已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，但在越南，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)車(chē)的認(rèn)可度還得慢慢培養(yǎng)。廣西與越南山水相連，憑祥、東興這些邊境口岸天天都有大量貨物過(guò)關(guān)，本該是中國(guó)車(chē)企進(jìn)入越南的天然跳板，可這張牌到現(xiàn)在也沒(méi)真正打好。

631萬(wàn)輛對(duì)850萬(wàn)輛，數(shù)字背后是兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體發(fā)展階段的差距。越南正處在汽車(chē)消費(fèi)的爆發(fā)前夜，廣西已經(jīng)邁進(jìn)了汽車(chē)社會(huì)的成熟期?？砂l(fā)展這東西，向來(lái)后浪追前浪。十年后再回頭看今天這組數(shù)據(jù)，大概又是另一番光景了。