北京
中經(jīng)記者 夏治斌 石英婧 北京報(bào)道
在智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模效益深度攻堅(jiān)期的當(dāng)下，如何突破“增產(chǎn)不增收、增量不增利”的瓶頸，已成為全行業(yè)共同探索的核心命題。4月11日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上，呼吁行業(yè)共同推進(jìn)電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，針對(duì)當(dāng)前行業(yè)面臨的普遍困境，李斌表示，智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超燃油車(chē)，芯片、電池、整車(chē)配置等多重迭代需求疊加，加劇供需平衡矛盾，產(chǎn)能爬坡與市場(chǎng)需求節(jié)奏難以匹配，新車(chē)熱銷(xiāo)周期較短，容易陷入“新車(chē)效應(yīng)死亡谷”，全行業(yè)面臨增產(chǎn)不增收、增量不增利的普遍性問(wèn)題。其中，電池和芯片成本占整車(chē)成本的50%以上，電芯規(guī)格不統(tǒng)一和芯片種類(lèi)繁多帶來(lái)資源浪費(fèi)，嚴(yán)重制約企業(yè)成本效率、市場(chǎng)響應(yīng)能力和行業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力提升。
李斌認(rèn)為，推動(dòng)電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片種類(lèi)歸一化將助力行業(yè)效率和盈利能力提升，可為行業(yè)提供超過(guò)1000億元的降本機(jī)會(huì)。目前磷酸鐵鋰、中鎳三元和高鎳三元電池等最適合電池的物理結(jié)構(gòu)已基本收斂，電芯標(biāo)準(zhǔn)化成為可能。李斌同時(shí)建議有關(guān)部門(mén)盡快組織汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn)芯片種類(lèi)歸一化，提升單車(chē)歸一化芯片用量，這既有助于提升智能電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件供應(yīng)效率，解決產(chǎn)品波動(dòng)，也是提高國(guó)產(chǎn)化率的必由路徑。
（編輯：石英婧 審核：童海華校對(duì)：燕郁霞）
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