你敢信嗎，幾年前還被日韓掐著高端造船脖子，只能撿低附加值散貨單賺辛苦錢的中國造船業(yè)，現(xiàn)在直接把全球六成LNG船訂單揣兜里了。連壟斷核心材料幾十年的法國企業(yè)，都擋不住我們國產(chǎn)技術(shù)突圍的腳步。今天就聊聊這四十年逆襲背后，實打?qū)嵉挠埠斯适�，不是空雞湯，全是造船人咬著牙熬出來的干貨。

說到LNG船，懂行的都知道這是造船業(yè)皇冠上的明珠，利潤是普通散貨船的十幾倍，之前這塊肥肉全被韓國啃了，核心材料殷瓦鋼還被法國一家企業(yè)攥得死死的。我們要造，只能花天價進口，人家說卡你就卡你，半毛錢討價還價的余地都沒有。

為了啃下這塊硬骨頭，滬東中華拉著寶武特冶、中國船級社一塊攻關(guān)，整整熬了四年，終于造出了國產(chǎn)殷瓦鋼，我們也成了全球第二個能造這玩意兒的國家。2024年卡塔爾那筆18艘超大型LNG船的超級訂單，全部用國產(chǎn)殷瓦鋼，直接給法國壟斷時代劃上了句號。這單拿出來，直接震懵了整個全球造船圈。

其實早在2008年，滬東中華就造出了中國第一艘國產(chǎn)大型LNG船大鵬昊號，第一次捅破了韓國對這個領域的壟斷。到2023年，他們設計的27.1萬立方米超大型LNG船，直接拿到了全球四大船級社的認證，是目前全球最大的LNG船型�，F(xiàn)在滬東中華手里的LNG船訂單已經(jīng)快50艘，整個招商系的相關(guān)訂單更是占到全球七成，所有訂單排到了2029年，工人連軸轉(zhuǎn)都趕不過來。

現(xiàn)在全球造船市場的大格局早就變了，今年2月的數(shù)據(jù)顯示，韓國市場份額只有11%，我們中國直接占到80%，差了足足七倍。雖說不是我們一家獨吞所有蛋糕，大半份額都被中韓拿走，但這個差距已經(jīng)拉開到很難追上的地步。中國造船登頂全球第一，早就成了板上釘釘?shù)氖聝骸?/p>

很多人不知道，今天的風光，全是四十年熬出來的。四十年前我們造船還在用鉚接，就是把鐵板用鉚釘拼一塊，人家國際上早就淘汰了這種工藝，全換成焊接了。鉚接出來的船又重又慢，和人家焊接船比，就跟自行車對標法拉利，差距一眼就能看出來。

那時候我們連自己的造船標準都沒有，啥叫好船啥叫壞船，全得跟著別人的規(guī)則走。認清差距之后，我們直接派出一批又一批工程師遠赴當時的造船老大日本，從焊接技術(shù)到生產(chǎn)管理，一點點學，扎扎實實啃了十年，才摸到國際先進水平的門檻。本以為能慢慢往上趕，沒想到九十年代韓國造船異軍突起，直接給了我們當頭一棒。

韓國比我們早起步十幾年，七十年代就開始學日本，進度比我們快很多，九十年代就直接取代日本成了全球造船第一�，F(xiàn)代、三星、大宇三大船廠，直接拿下全球一半以上新船訂單，高端船型基本被他們包圓了。那時候我們中國船廠，只能接韓國挑剩下的散貨船、小型船訂單，賺的都是辛苦錢，韓國吃肉我們連口熱湯都喝不上。

2000年之后我們直接開啟全面追趕，產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)三個方向一塊沖，啥都要啃下來。我們沿海從北到南都在建新船廠擴船塢，到2025年全球造船完工量前二十的船廠中，中國占了13家，韓國只有6家，日本只剩1家，產(chǎn)能優(yōu)勢擺在這里，誰都比不了。產(chǎn)能上來了，我們又啃產(chǎn)業(yè)鏈，之前核心零部件大多靠進口，又貴又容易被卡脖子，現(xiàn)在基本全都實現(xiàn)國產(chǎn)化了。

最關(guān)鍵的技術(shù)關(guān)，我們咬著牙一點點闖。當年做LNG船薄膜液艙需要的絕緣箱，韓國捂著技術(shù)不賣，就是想卡死我們。我們工程師自己磨珍珠巖，反復試驗折騰了三年，終于造出符合要求的絕緣材料，硬生生闖出來一條路。

2008年大鵬昊號從上海碼頭下水，那是中國第一艘國產(chǎn)LNG船，也是當時世界最大的薄膜型LNG船，直接打破了韓國的壟斷。這一步邁出去，等于告訴全世界，中國人也能造高端LNG船，不用看任何人臉色。

現(xiàn)在我們領跑了，也不能閉著眼吹牛逼，繁華底下還是有不少問題要面對。造船本來就是周期性特別強的行業(yè)，行情好的時候訂單接不完，行情差的時候，說倒閉就倒閉。08年金融危機那波，全球航運指數(shù)半年從一萬二千點跌到六百多點，我們國內(nèi)前后有一百四十多家船廠關(guān)停，九十多家被收購，那波寒冬至今想起來都讓人揪心。

不過那波寒冬也不是全是壞事，行業(yè)洗了一遍牌，船廠少了，但技術(shù)和產(chǎn)能反而沉淀下來了。后來2020年全球航運回暖，環(huán)保新規(guī)逼著老舊船淘汰，新船需求一下子暴漲，我們剛好拿著成熟技術(shù)、充足產(chǎn)能接下了大部分訂單，這才一舉拉開了和韓國的差距。相當于當年吃的苦，都變成了今天搶市場的底氣。

現(xiàn)在韓國肯定不甘心當老二，他們政府又是給補貼又是降稅收，還在拼命攻新技術(shù)，就是想把第一的位置搶回去。我們從四十年前的鉚接時代追到現(xiàn)在，從跟跑到領跑，走了太多不容易的路。當年大鵬昊下水的時候，韓國人還不信中國人能造LNG船，現(xiàn)在滬東中華已經(jīng)交付了60艘，實打?qū)嵉某煽冑�上了所有質(zhì)疑。

中國造船廠今天的成績，不是天上掉下來的，是四十年臥薪嘗膽熬出來的，也是中國高端制造崛起的一個縮影。我們現(xiàn)在領跑只是開始，接下來還要接著啃技術(shù)，穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正從造船大國變成造船強國。

參考資料：金投網(wǎng) 從卡脖子到反向收割，中國造船廠（LNG船）殺瘋了！