參考消息網(wǎng)4月11日報道 《日本經(jīng)濟新聞》4月9日發(fā)表報道，題為《中國企業(yè)自主設(shè)計郵輪，向歐洲傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)》，內(nèi)容編譯如下：

中國企業(yè)正著手推進大型郵輪的自主設(shè)計。中國企業(yè)在全球造船市場占據(jù)壓倒性份額，但歐洲企業(yè)長期在郵輪領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。郵輪業(yè)務(wù)具有較高附加值，但設(shè)計和工程管理難度較高。中國企業(yè)自主設(shè)計并成功建造大型郵輪，將標志著中國造船業(yè)的競爭力進一步提升。

3月份，中國船舶集團與中國旅游集團簽署了合作備忘錄。這兩家國有企業(yè)將開展合作，建造兩艘完全采用自主設(shè)計的大型郵輪，力爭于2030年底交付首艘郵輪，未來也將考慮建造第三艘郵輪。

中國船舶集團此前已建造兩艘國產(chǎn)大型郵輪。2024年1月，“愛達·魔都號”正式投入商業(yè)運營；2026年3月，“愛達·花城號”完成基本設(shè)備安裝，將力爭于年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)運營。

兩艘郵輪均為“國產(chǎn)”，但在基礎(chǔ)設(shè)計方面融合了意大利芬坎蒂耶里造船公司的智慧。中國船舶集團于2010年代與該公司展開合作。

作為數(shù)千名乘客休閑娛樂的場所，大型郵輪對減震措施和隔音系統(tǒng)的要求遠高于貨運船舶。鑒于郵輪內(nèi)部設(shè)有多家餐廳，配備精密完善的消防安全系統(tǒng)也成為一項必要條件。此外，由于窗戶和陽臺等開口較多，其結(jié)構(gòu)設(shè)計也與傳統(tǒng)船舶截然不同。

將設(shè)計藍圖轉(zhuǎn)化為施工進度表，同樣需要智慧與巧思。與追求精簡高效的貨船不同，郵輪注重內(nèi)部裝潢的豪華。郵輪的“舾裝”工序，即安裝內(nèi)飾、照明設(shè)備、窗戶、家具及鋪設(shè)地板等環(huán)節(jié)，工程量遠超其他類型的商用船舶。

日本船舶開發(fā)專家北村徹表示：“郵輪是娛樂設(shè)施的集合體，如同打造一座海上城市。這要求建造方具備統(tǒng)籌全局的卓越能力：從確立船舶的主題構(gòu)思與設(shè)計方案，到落實材料的采購供應(yīng)，再到安排各個施工階段，每個環(huán)節(jié)都需要精細化的管理與協(xié)調(diào)?！?/p>

從整體來看，中國造船業(yè)早已傲視全球。郵輪曾是為數(shù)不多的例外之一。根據(jù)國際郵輪協(xié)會2024年12月的報告，全球97%的郵輪產(chǎn)自歐洲。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的報告顯示，與化學(xué)品船建造市場、散貨船和集裝箱船建造市場相比，中國在渡輪等客船建造市場的占比相對較低。

據(jù)中國媒體報道，大型液化天然氣運輸船、航空母艦與大型郵輪共同被譽為造船工業(yè)“皇冠”上的“三顆明珠”。中國已實現(xiàn)自主設(shè)計建造前兩類船舶，大型郵輪是中國目前正全力挑戰(zhàn)的“最后一塊拼圖”。

主要零部件和設(shè)備的國產(chǎn)化率也將進一步提高?！皭圻_·花城號”零部件和設(shè)備國產(chǎn)化率約為35%。中國船舶集團大型郵輪設(shè)計負責人透露，第三艘大型郵輪國產(chǎn)化率將升至50%。

對于第四艘及此后建造的系列郵輪，目標是力爭到2035年實現(xiàn)超過80%的國產(chǎn)化率。

大型郵輪涉及的設(shè)備和材料數(shù)以千萬件計。北村徹指出：“面向郵輪的供應(yīng)鏈是以歐洲為中心建立的?！币虼?，若要提升國產(chǎn)化率，中國必須構(gòu)建一套自主的供應(yīng)鏈體系。（編譯/馬曉云）

3月14日拍攝的第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”（新華社）