近日，我們從海外媒體了解到，美國的部分車企正將訂閱制功能推向主流，雖然消費者的反對聲浪一浪高過一浪，但這似乎并沒有阻止它們的腳步。

J.D. Power的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)購車者對訂閱模式持抵觸態(tài)度，尤其是當座椅加熱、遠程啟動這些原本隨車附贈的基礎(chǔ)功能被拆分成按月付費項目時，用戶的反彈最為強烈。比如寶馬曾因?qū)ψ渭訜岚丛率召M引發(fā)巨大爭議，被罵得灰頭土臉，最終在2023年不得不取消這一做法。

但美國的車企卻表示：你罵你的，我賺我的。電動汽車標桿特斯拉，已經(jīng)在北美市場全面轉(zhuǎn)向FSD訂閱制，每月99美元，新用戶已經(jīng)沒有買斷選項了。還有通用汽車，它的Super Cruise每月39.99美元；福特汽車的Blue Cruise每月49.99美元，更要知道的是，福特甚至還把年費從800美元降到了495美元來降低門檻，從而獲取更大的利益。

車企們?yōu)槭裁催@么執(zhí)著？簡單說就是太賺錢了。數(shù)據(jù)顯示，過去九個月，通用汽車軟件業(yè)務(wù)已創(chuàng)造20億美元收入，利潤率高達70%，是傳統(tǒng)汽車銷售利潤率的7到17倍。這種高毛利的經(jīng)常性收入，對任何一家車企來說都難以抗拒。

但說實話，這些車企多少有點操之過急了，目前這個訂閱制罵聲一片，而且通用的Super Cruise和福特的Blue Cruise都屬于L2級輔助駕駛，駕駛員仍須全程監(jiān)控路況，這種情況下每個月收幾十美元，消費者都會感覺自己在"為半成品付費"。雖然從商業(yè)角度看，軟件訂閱確實是比賣車更穩(wěn)定的現(xiàn)金流來源，但要想真正讓用戶心服口服，恐怕還得等技術(shù)真正升級到L3甚至L4級別，當車子真正能自己開的時候，這個訂閱費才算交得明白。