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（來(lái)源：快科技）

快科技4月11日消息，在今日召開(kāi)的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌指出，當(dāng)前電池和芯片合計(jì)占智能電動(dòng)汽車整車成本的50%以上，產(chǎn)能、驗(yàn)證和組織生產(chǎn)的成本都極高。

李斌認(rèn)為，造成這一局面的根源主要有兩方面：一是電芯規(guī)格極不統(tǒng)一；二是車載芯片種類繁多。

當(dāng)前新車熱銷周期縮短，等供應(yīng)鏈產(chǎn)能完成爬坡，熱銷期往往已經(jīng)過(guò)去，一款車型因此浪費(fèi)幾個(gè)億的情況并不少見(jiàn)。

針對(duì)上述問(wèn)題，李斌建議盡快推動(dòng)電芯標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)若能形成標(biāo)準(zhǔn)化的四五種電芯，整個(gè)行業(yè)的效率將大幅提升。

關(guān)于芯片，李斌指出單車半導(dǎo)體型號(hào)和數(shù)量已分別超過(guò)1000種和4000顆，芯片歸一化是提高國(guó)產(chǎn)化率的必由之路。

他建議相關(guān)部門組織汽車公司盡快統(tǒng)一芯片種類，針對(duì)每個(gè)類別制定可以互換的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)李斌估算，推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化，有望為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)超過(guò)千億元的降本機(jī)會(huì)。

需要指出的是，工信部等三部門已于今年3月聯(lián)合發(fā)布文件，明確要求加快補(bǔ)齊汽車芯片、基礎(chǔ)軟件等短板，推動(dòng)擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模并加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。