近日，華為的“親兒子”引望智能改名了，不叫“深圳引望”，叫引望智能技術(shù)有限公司。

比改名更吸引人的是人事變動：朱華榮卸任副董事長，張曉宇接棒成為新董事。

朱華榮是誰？長安汽車的董事長，江湖人稱“朱老大”。他卸任引望副董事長，很多人第一反應(yīng)：是不是鬧掰了？或是要退休了？

恰恰相反。根據(jù)內(nèi)部消息，這背后的原因特別“體制內(nèi)”——中國長安集團升級了。

去年7月底，中國長安集團正式掛牌成為國資委直管的央企。按照中央一級企業(yè)的規(guī)定，領(lǐng)導(dǎo)原則上不能兼任三級企業(yè)的職務(wù)。

朱華榮曾在阿維塔的溝通會上說了大實話，阿維塔作為集團重中之重的一個板塊，兼職管不行，必須要找一個領(lǐng)導(dǎo)專職，所以就讓王輝來管了。

王輝很合適，他之前一直在集團管海外、戰(zhàn)略，引望公司的合作、策劃，到最后各種談判協(xié)議，王輝都是主導(dǎo)者。

再說說新董事張曉宇，這哥們可不是空降的“關(guān)系戶”，他是華為車BU的老將，技術(shù)出身，搞智能駕駛的一把好手。

朱華榮卸任，張曉宇補上，這個信號非常明顯：引望要從“大佬們喝茶談合作的董事會”，變成“技術(shù)狂魔們埋頭干活的作戰(zhàn)室”。

畢竟，引望2025年的營收干到了450.18億元，同比增長72.1%，是華為五大業(yè)務(wù)板塊里跑得最快的那個。

你沒看錯，450億，而且2024年上半年就已經(jīng)扭虧為盈，凈利潤22.31億元。要知道2022年它還虧75.87億，2023年虧55.97億。

說到這兒，得科普一下引望到底在干啥。

華為接觸汽車的歷史，最早要追溯到2019年，當(dāng)時成立了智能汽車解決方案事業(yè)部（車BU），定位很清晰：做中國的“博世”。

華為一開始就是想：賣零部件，或者提供全棧集成解決方案（HI模式）。后來余承東接手，覺得不過癮，又搞了個智選車模式。在這個模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計，甚至放進華為門店賣。問界、智界、享界……就是這么來的。

而引望，就是承載這一切的主體公司。智能駕駛、智能座艙、智能車控、車云、車載光，全是它的地盤。

股東也很豪華：華為技術(shù)有限公司、阿維塔科技、賽力斯汽車。

其中華為持股80%，阿維塔和賽力斯各10%。別小看這10%，這是真金白銀的“聯(lián)姻”，不是口頭合作。

很多人不理解：華為為什么不自己造車？

你看引望這450億營收就懂了。造車是重資產(chǎn)、低毛利、高風(fēng)險的買賣，而做智能汽車解決方案，是輕資產(chǎn)、高毛利、可復(fù)制的生意。

蔚來小鵬理想熬了多少年？華為選擇站在所有車企背后，賣“大腦”和“神經(jīng)”，而不是跟它們搶“身體”。

再說幾句

引望改名了，去掉了“深圳”的地域限制，擺明了要全國化、全球化。今天它是中國的博世，明天可能就是世界的引望。

至于朱華榮的卸任，引用他之前說過的話：“兼職管不行，必須要找一個領(lǐng)導(dǎo)專職做?！?/strong>