4月10日，美聯(lián)社報(bào)道稱，隨著全球傳統(tǒng)石化能源遭遇危機(jī)，促使中國(guó)新能源汽車在全球范圍內(nèi)的銷量激增。

報(bào)道援引“中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)”在4月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)表示，隨著中國(guó)汽車制造商加大拓展海外市場(chǎng)的力度，3月份中國(guó)乘用車出口出現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。3月中國(guó)乘用車出口同比增長(zhǎng)82.4%，達(dá)到約74.8萬(wàn)輛，高于2月份的58.6萬(wàn)輛。

新能源汽車乘用車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）出口在3月更是同比大增超過(guò)140%，達(dá)到36.3萬(wàn)輛；相比之下，2月此類車輛出口約為27.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)31%。

報(bào)道指出，包括比亞迪和吉利汽車在內(nèi)的中國(guó)大型車企，正不斷加大海外銷售力度，包括在中國(guó)以外地區(qū)擴(kuò)建生產(chǎn)設(shè)施。市場(chǎng)也越來(lái)越預(yù)期，由于伊朗沖突引發(fā)的全球能源沖擊和燃油價(jià)格上漲，可能會(huì)促使更多全球消費(fèi)者轉(zhuǎn)向中國(guó)新能源汽車。

咨詢機(jī)構(gòu)奧姆迪亞駐上海的高級(jí)分析師劉·克里斯對(duì)美聯(lián)社表示：“伊朗沖突的影響在3月數(shù)據(jù)中尚未完全體現(xiàn)，但它可能成為一個(gè)觸發(fā)因素。在許多結(jié)構(gòu)上非常適合新能源汽車發(fā)展的市場(chǎng)中，新能源汽車的普及進(jìn)展緩慢，主要是因?yàn)橄M(fèi)者缺乏緊迫感。一旦燃油價(jià)格大幅上漲，這種情況就會(huì)改變。”

據(jù)巴西《里約時(shí)報(bào)》在4月2日的報(bào)道稱，已經(jīng)躋身全球第六大汽車市場(chǎng)的巴西，中國(guó)汽車占比越來(lái)越高。

以比亞迪為例，這家在2022年在巴西僅售出260輛汽車的中國(guó)品牌，到今年三月的單月銷量就突破了1.4萬(wàn)輛，巴西銷量最高的前五十大車型中，比亞迪在巴西投放的四款車型全部入選，目前已經(jīng)躍升為巴西第五大汽車品牌。此外，長(zhǎng)城汽車和奇瑞汽車也分別有兩款車型進(jìn)入銷量前五十。

其中，長(zhǎng)城汽車的“哈弗H9”首次在巴西柴油SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量超過(guò)豐田SW4，《里約時(shí)報(bào)》對(duì)此稱贊道，“這是中國(guó)制造商取代日本老牌車企的里程碑事件”。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)新能源汽車在巴西市場(chǎng)占比已達(dá)到80%。盡管巴西并不缺少石油，但巴西媒體仍然認(rèn)為中國(guó)新能源汽車會(huì)隨著能源危機(jī)進(jìn)一步攻城掠地。

美洲其它主流市場(chǎng)方面（主要指美洲大國(guó)），中國(guó)汽車在墨西哥、智利、阿根廷等國(guó)也是銷量一路長(zhǎng)虹。在墨西哥市場(chǎng)、阿根廷市場(chǎng)的中國(guó)汽車整體占比都已經(jīng)超過(guò)10%；在智利更是已經(jīng)占據(jù)近35%的市場(chǎng)份額，幾乎取代了美系、韓系汽車在該國(guó)的位置。

類似的利好消息也發(fā)生在中東、中亞和東南亞等多個(gè)發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，以泰國(guó)、俄羅斯為例，在不久前泰國(guó)最大車展的訂購(gòu)會(huì)上，比亞迪的訂單首次超過(guò)了豐田汽車——這是近三十年來(lái)首次發(fā)生的轉(zhuǎn)變。新能源汽車方面中國(guó)品牌已經(jīng)占據(jù)泰國(guó)八成市場(chǎng)，三月份中國(guó)汽車的銷量已經(jīng)接近四萬(wàn)輛。

中系汽車雖然去年在俄羅斯市場(chǎng)出現(xiàn)幅度不小的下滑，但近期再次強(qiáng)勢(shì)上漲，其中一汽集團(tuán)的紅旗品牌月銷量增幅達(dá)到95%，而中系汽車的市場(chǎng)份額也穩(wěn)定在50%左右。

非洲市場(chǎng)中，中國(guó)汽車在南非、埃及和尼日利亞等非洲最大市場(chǎng)均表現(xiàn)出色。例如南非市場(chǎng)的中國(guó)汽車常態(tài)化進(jìn)入銷量榜前十，市占率也在15%左右。非洲地區(qū)受限于環(huán)境、基建等客觀因素，鮮有新能源汽車，不過(guò)比亞迪等新能源汽車品牌也開(kāi)始積極開(kāi)拓經(jīng)濟(jì)較好的南非市場(chǎng)。

除了發(fā)展中國(guó)家，如今在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)汽車也越來(lái)越受到青睞。

在英國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌的增長(zhǎng)尤為突出，不僅純電新能源車型銷量持續(xù)攀升，部分插電混動(dòng)與燃油SUV車型也開(kāi)始進(jìn)入主流暢銷榜單，一些原本由福特、標(biāo)致和大眾長(zhǎng)期占據(jù)的細(xì)分市場(chǎng)正在被逐步分流。

同時(shí)，比亞迪汽車今年第一季度在英國(guó)的汽車銷量也達(dá)到了21337輛，同比暴增134%。如果加上上汽、吉利和其它中國(guó)品牌，中國(guó)汽車在英國(guó)的合計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)日本、韓國(guó)，僅次于歐盟汽車（包括德國(guó)、法國(guó)和意大利）的矩陣。

在歐盟，中國(guó)品牌（不包括中國(guó)制造和出口的沃爾沃、特斯拉等車型）的市占率已經(jīng)來(lái)到7%，超過(guò)日系品牌（約占4%）、韓系品牌（約占3%）和傳統(tǒng)美系品牌，并穩(wěn)居歐盟第一大汽車進(jìn)口來(lái)源地。

歐盟細(xì)分市場(chǎng)中，中國(guó)汽車在挪威市場(chǎng)占比接近15%，是中系汽車滲透率最高的歐盟單一國(guó)家市場(chǎng)。此外，在歐盟主流的德國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利和波蘭市場(chǎng)，中國(guó)汽車正從邊緣角色快速成為常規(guī)品牌，甚至在西班牙已經(jīng)成為“主流品牌”。

例如三月份，比亞迪在西班牙銷量增長(zhǎng)174.6%、奇瑞歐萌達(dá)銷量增長(zhǎng)258.6%、吉利領(lǐng)克銷量增長(zhǎng)258.6%......這使得中系汽車在西班牙的市占率超過(guò)10%。

同樣達(dá)到類似占比的還有意大利，月銷量超過(guò)3000的中國(guó)汽車品牌包括零跑汽車（三月銷量超過(guò)5000）、比亞迪、上汽名爵和奇瑞等。領(lǐng)克、小鵬汽車的月銷量也達(dá)到數(shù)百輛至上千輛，逐漸成為意大利不可忽視的主要汽車品牌。

而歐盟最大的兩大汽車市場(chǎng)德國(guó)和法國(guó)，由于本身要么擁有強(qiáng)大的汽車工業(yè)，要么有一定的市場(chǎng)限制，以及民眾對(duì)于本國(guó)汽車品牌的特殊情愫，目前中國(guó)汽車占比在2%-4%左右徘徊。

好消息是，隨著這些市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求猛增，自三月份開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車的銷量需求也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

例如最為“封閉”的法國(guó)汽車市場(chǎng)，比亞迪和名爵的車型已經(jīng)進(jìn)入銷量前25，預(yù)計(jì)到五月銷量還會(huì)大幅增加。

據(jù)路透社4月7日的報(bào)道，比亞迪三月份在德國(guó)市場(chǎng)注冊(cè)量為3438輛，同比激增327.1%。上汽名爵的表現(xiàn)則依然穩(wěn)定，月注冊(cè)量為1萬(wàn)輛左右，其中MG4 EV依然為德國(guó)銷量最高的新能源車型之一。

值得一提的是吉利汽車，不包括沃爾沃在內(nèi)，吉利汽車在德國(guó)的月注冊(cè)量也突破了4000大關(guān)，其中子品牌極氪已經(jīng)成為德國(guó)年輕群體最受歡迎和關(guān)注的時(shí)尚品牌之一。

大洋洲市場(chǎng)，據(jù)澳大利亞《每日電訊報(bào)》4月7日的消息稱，中國(guó)汽車占比已超過(guò)25%到28%左右。

比亞迪超越福特和馬自達(dá)，成為澳大利亞第三大汽車品牌，與第二名的韓國(guó)起亞汽車不分伯仲。具體到新能源領(lǐng)域，比亞迪是當(dāng)之無(wú)愧的澳大利亞第一大品牌。

需要指出的是，由于澳大利亞市場(chǎng)的比亞迪汽車銷量近乎告罄，導(dǎo)致澳大利亞汽車門店幾乎沒(méi)有庫(kù)存現(xiàn)車，如今的銷量數(shù)據(jù)并不能反映比亞迪在澳大利亞市場(chǎng)的火爆。

澳大利亞汽車行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，隨著5月比亞迪出口到澳大利亞的汽車陸續(xù)到港，比亞迪的銷量可能會(huì)在五月創(chuàng)下歷史新高。

而在澳大利亞銷量前十的品牌中，還有排名第七的長(zhǎng)城汽車、排名第九的上汽名爵和排名第十的奇瑞汽車。此外，上汽大通和吉利沃爾沃（中國(guó)制造）也進(jìn)入前二十。

在全球其它發(fā)達(dá)汽車銷售市場(chǎng)中，中系品牌在新加坡、中國(guó)香港等更是占據(jù)“統(tǒng)治性地位”。

另外原本對(duì)華封閉的加拿大，距離對(duì)華汽車開(kāi)放也越來(lái)越近（盡管仍然有限額），各大中國(guó)汽車品牌已經(jīng)開(kāi)始謀劃進(jìn)入加拿大市場(chǎng)的布局。

總之，中國(guó)汽車在全球大多數(shù)市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了對(duì)日系、韓系、美系和法系汽車品牌的市場(chǎng)超越。由于全球前五大汽車市場(chǎng)中有三個(gè)幾乎對(duì)我們來(lái)說(shuō)相當(dāng)于是封閉的（美國(guó)、日本和印度），因此這些市場(chǎng)也成為上述汽車的“最后保留地”。

其中印度市場(chǎng)，原本中系汽車很感興趣，但由于該市場(chǎng)的“不可預(yù)測(cè)性”，現(xiàn)在中國(guó)品牌對(duì)其興趣寥寥（主流品牌中僅有上汽名爵）；日本市場(chǎng)一方面是“迷信”日本本土品牌，另一方面對(duì)新能源汽車更是非常排斥，其純電汽車年銷量竟然僅有五萬(wàn)輛左右；美國(guó)市場(chǎng)則無(wú)需多言，無(wú)論短期還是長(zhǎng)期，中國(guó)汽車不太可能進(jìn)入美國(guó)。

如果美國(guó)（2025年年銷量1650萬(wàn)輛）、印度（430萬(wàn)輛）、日本（450萬(wàn)輛）都能對(duì)中國(guó)汽車開(kāi)放，哪怕中國(guó)汽車僅拿下其5%的市場(chǎng)份額（約120萬(wàn)輛），就足以改變?nèi)虻钠囀袌?chǎng)格局。

可以說(shuō)，如果沒(méi)有市場(chǎng)壁壘，那么中國(guó)汽車可以在公平環(huán)境中，贏得大部分的對(duì)決。