本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 劉杰 北京報(bào)道

2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升，行業(yè)發(fā)展重心也逐步從單純擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)向提升產(chǎn)品和技術(shù)水平?！俺擞密?chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分”政策作為連接產(chǎn)業(yè)發(fā)展與碳減排目標(biāo)的重要制度安排，其年度核算結(jié)果一直是觀察行業(yè)變化的重要依據(jù)。

與2024年相比，2025年度積分比例要求提高后，政策對(duì)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力進(jìn)一步加大。從結(jié)果看，新能源汽車(chē)頭部企業(yè)的積分優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大，傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型進(jìn)度上的差距也更加明顯。同時(shí)，積分供需關(guān)系出現(xiàn)新的變化，這些因素正在持續(xù)影響我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展方向。

前十企業(yè)積分占比超65%

2025年，共有87家境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)參與積分核算，在新能源汽車(chē)積分方面，頭部企業(yè)的領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固。核算結(jié)果顯示，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司以3864310分位居第一，相比2024年的3838187分繼續(xù)保持增長(zhǎng)，這一表現(xiàn)與其全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)的代表，比亞迪依托電池、電機(jī)、電控等核心環(huán)節(jié)的自有體系，多款車(chē)型保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)也帶來(lái)了穩(wěn)定的積分。

特斯拉（上海）有限公司和浙江吉利汽車(chē)有限公司分別位列第二、第三位。其中，特斯拉（上海）主要依靠Model 3和Model Y兩款車(chē)型的持續(xù)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，形成較為穩(wěn)定的積分來(lái)源；吉利汽車(chē)則通過(guò)極氪、銀河等品牌的產(chǎn)品布局，逐步提高新能源車(chē)型占比，積分規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。

銷(xiāo)量是企業(yè)獲取新能源積分的重要支撐。2025年，吉利銀河全年銷(xiāo)量達(dá)到123.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，占吉利整體銷(xiāo)量約40%。一位吉利銀河銷(xiāo)售顧問(wèn)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“從終端來(lái)看，2025年消費(fèi)者對(duì)插混和純電車(chē)型的接受度明顯提高了。大家現(xiàn)在更關(guān)注續(xù)航、用車(chē)成本和智能化配置，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上來(lái)之后，成交轉(zhuǎn)化率也在跟著漲。去年網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增加了300多家，看車(chē)、試駕的人越來(lái)越多。吉利星愿2025年全年終端銷(xiāo)量達(dá)到46.5萬(wàn)多輛，穩(wěn)居全品類(lèi)車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，確實(shí)是店里賣(mài)得最好的一款車(chē)?！?/p>

除前三名外，零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)以及首次入列的小米汽車(chē)也進(jìn)入新能源汽車(chē)積分“百萬(wàn)級(jí)”區(qū)間。

汽車(chē)行業(yè)分析師王智對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉（上海）和吉利汽車(chē)的新能源汽車(chē)積分分別為2076191分和1656214分，雖然同處第一梯隊(duì)，但與排名第一的比亞迪相比仍有明顯差距，這種差距已經(jīng)不只是銷(xiāo)量層面的體現(xiàn)，更反映在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)體系以及規(guī)?；芰ι?。

他進(jìn)一步指出，從整體結(jié)構(gòu)看，2025年度新能源汽車(chē)積分排名前十的企業(yè)，其積分總量占行業(yè)總積分的65%以上，說(shuō)明積分資源正加速向少數(shù)頭部企業(yè)集中。這種集中趨勢(shì)的背后，一方面是頭部企業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)化為規(guī)模優(yōu)勢(shì)，另一方面也表明積分制度正在放大企業(yè)之間的差距，未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更多體現(xiàn)在體系能力而非單一產(chǎn)品層面。

在平均燃料消耗量積分方面，比亞迪仍以10730341分位居首位。盡管較2024年的13136644分有所下降，但整體規(guī)模依然明顯高于其他企業(yè)，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)仍然存在。

同時(shí)，吉利汽車(chē)、特斯拉（上海）、五菱汽車(chē)、零跑汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、賽力斯汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、廣汽埃安、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小米汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、豪情汽車(chē)平均燃料消耗量積分均超過(guò)百萬(wàn)。

此次參與核算的進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè)共21家。其中，在平均燃料消耗量積分方面，僅有2家企業(yè)為正積分，分別為特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司和瑪莎拉蒂（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司，對(duì)應(yīng)積分為2503分和595分。

在新能源汽車(chē)積分方面，共有5家進(jìn)口企業(yè)獲得正積分，分別為大眾汽車(chē)（中國(guó)）銷(xiāo)售有限公司、瑪莎拉蒂（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司、特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、沃爾沃汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司以及現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司。其中，沃爾沃汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司以1739分位居首位。

積分機(jī)制推動(dòng)企業(yè)新能源發(fā)展

王智認(rèn)為，從行業(yè)發(fā)展邏輯來(lái)看，2025年度新能源汽車(chē)積分結(jié)果所體現(xiàn)出的企業(yè)表現(xiàn)和政策導(dǎo)向，正在進(jìn)一步明確行業(yè)運(yùn)行規(guī)則，并對(duì)車(chē)企的戰(zhàn)略調(diào)整形成持續(xù)約束，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向更穩(wěn)定、更有序的方向發(fā)展。

首先，積分結(jié)構(gòu)的變化正在加劇行業(yè)分化，頭部集中趨勢(shì)更加明顯。從本次結(jié)果來(lái)看，比亞迪、特斯拉（上海）、吉利汽車(chē)等企業(yè)的積分規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，而部分中小車(chē)企以及轉(zhuǎn)型節(jié)奏較慢的傳統(tǒng)車(chē)企，面臨的壓力明顯上升。其背后的原因在于，頭部企業(yè)較早完成新能源領(lǐng)域布局，在產(chǎn)能、供應(yīng)鏈等方面形成了較為完整的體系，能夠穩(wěn)定地產(chǎn)生積分；而部分企業(yè)受制于資金投入和渠道能力，新能源車(chē)型投放節(jié)奏較慢，積分來(lái)源有限。長(zhǎng)期來(lái)看，積分差距將逐步轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)差距，頭部企業(yè)憑借積分盈余具備更強(qiáng)的調(diào)節(jié)能力，而積分不足的企業(yè)則需要承擔(dān)額外成本，行業(yè)集中度有進(jìn)一步提升的趨勢(shì)。

以小米汽車(chē)為例，其在本年度首次進(jìn)入百萬(wàn)積分區(qū)間，主要得益于進(jìn)入市場(chǎng)后較快的產(chǎn)品投放節(jié)奏和產(chǎn)量提升，在較短時(shí)間內(nèi)形成一定規(guī)模。相比之下，部分傳統(tǒng)合資車(chē)企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的推進(jìn)相對(duì)緩慢，新能源車(chē)型占比較低，導(dǎo)致積分供給不足，需要通過(guò)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)積分彌補(bǔ)缺口，這一過(guò)程不僅增加了經(jīng)營(yíng)成本，也在一定程度上影響了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

其次，積分政策正在通過(guò)規(guī)則調(diào)整推動(dòng)企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)。按照工信部此前發(fā)布的相關(guān)安排，2025年度新能源汽車(chē)積分比例要求提升至38%，較2024年提高10個(gè)百分點(diǎn)；同時(shí)，新能源乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的單車(chē)積分分值整體下調(diào)，平均降幅約為40%。在具體指標(biāo)上，達(dá)到積分上限所需的續(xù)航里程也由此前的536公里提高至618公里。這就要求車(chē)企必須加大新能源車(chē)型的技術(shù)研發(fā)投入，提升車(chē)輛的續(xù)航里程、電池密度等核心指標(biāo)，才能獲得足夠的積分。

王智表示，積分市場(chǎng)如果運(yùn)行順暢，不僅能夠讓新能源車(chē)企通過(guò)積分交易獲得額外收入，用于補(bǔ)充研發(fā)和產(chǎn)能投入，也有助于提高行業(yè)資源配置效率。對(duì)于積分較為充足的企業(yè)來(lái)說(shuō)，積分交易可以轉(zhuǎn)化為實(shí)際收益，進(jìn)而支持其在新能源領(lǐng)域繼續(xù)加大投入；對(duì)于存在積分缺口的企業(yè)來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)積分雖然能夠滿足合規(guī)要求，但也會(huì)增加經(jīng)營(yíng)成本，促使其更快推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

“從更長(zhǎng)遠(yuǎn)看，雙積分政策與雙碳目標(biāo)保持一致，有助于推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向更高效的方向發(fā)展。”王智表示。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平