導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

機(jī)會(huì)，往往總是留給有準(zhǔn)備的人。

本周，乘聯(lián)會(huì)正式公布了3月終端成績(jī)單，從銷量結(jié)果來(lái)看，中國(guó)車市并未迎來(lái)徹徹底底的回暖。

全國(guó)乘用車零售164.8萬(wàn)輛，同比下降15.0%，環(huán)比增長(zhǎng)59.4%；其中，新能源乘用車零售84.8萬(wàn)輛，同比下降14.4%，環(huán)比增長(zhǎng)82.6%。對(duì)應(yīng)滲透率，剛剛邁過(guò)50%大關(guān)。

相比之下，如果試圖評(píng)選出3月表現(xiàn)最為亮眼的一個(gè)細(xì)分板塊，答案直指—新能源乘用車出海。

34.9萬(wàn)輛的總輸出，同比增長(zhǎng)139.9%，環(huán)比增長(zhǎng)29.6%。占乘用車出口份額的50.2%，較去年同期增長(zhǎng)13.7個(gè)百分點(diǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，明晃晃的數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，中國(guó)電車位于海外市場(chǎng)真的賣爆了。而剛剛過(guò)去的一周，相信大家看到了各種各樣的相關(guān)消息。

以比亞迪為例，其位于澳大利亞的一家比亞迪門(mén)店。一位明星銷售單人3月就售出了超百輛新車，展廳內(nèi)的展車甚至都已經(jīng)全部賣空。

更有相關(guān)爆料稱，因?yàn)楹Ｍ鈩?shì)頭一片大好，比亞迪直接上調(diào)了今年的出海銷量目標(biāo)，從130萬(wàn)輛大漲至150萬(wàn)輛。

據(jù)悉，除了上述提及的澳大利亞，位于泰國(guó)、新加坡、菲律賓、印度尼西亞等國(guó)家，比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、小鵬、廣汽、零跑等近10家自主品牌的電車訂單也在激增，有的門(mén)店最近兩周的訂單量，已經(jīng)抵得上過(guò)去一個(gè)月的銷量。

再以意大利為例，零跑以5,513輛的上牌量，一舉拿下純電銷冠，身處當(dāng)?shù)丶冸娏闶鄢擞密囀袌?chǎng)，占有率高達(dá)44.6%。

不久前結(jié)束的泰國(guó)曼谷國(guó)際車展，累計(jì)新車訂單達(dá)到13.2輛，較2025年的77,379輛同比暴漲71.8%，凈增超過(guò)5.5萬(wàn)輛。

中國(guó)車企合計(jì)訂單數(shù)量超9萬(wàn)輛，占全部訂單量的67%，包攬了品牌排名前10位中的8個(gè)。反觀長(zhǎng)期深耕東南亞的日系車企，僅獲得訂單3.6萬(wàn)輛，僅占全部訂單量的27%。

中國(guó)車企的訂單總量，已經(jīng)是日系車企的近3倍。壓倒性表現(xiàn)的背后，電車功不可沒(méi)。

而一季度，放眼歐洲市場(chǎng)，中國(guó)電車軍團(tuán)同樣開(kāi)啟了狂飆模式。

位于核心14國(guó)，包含英國(guó)、挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥、德國(guó)、意大利、瑞士、愛(ài)爾蘭、芬蘭、奧地利、葡萄牙、法國(guó)，新能源乘用車銷量超6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%，市占率從去年同期的6.8%，增長(zhǎng)到了14.9%。

如果再加上沃爾沃、極星、Smart、蓮花四個(gè)中資控股的品牌，一季度中國(guó)新能源乘用車位于歐洲市場(chǎng)的銷量則超過(guò)9.5萬(wàn)輛，市占率從去年同期的13%提升到了21.6%，拿下歐洲電車市場(chǎng)超五分之一的份額。

由此將視線再次望向整個(gè)大盤(pán)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，一季度中國(guó)乘用車出口總量達(dá)到126萬(wàn)輛。這一數(shù)字，讓我們首次超越日本，登頂全球汽車出口第一的寶座。

更為關(guān)鍵的是，新能源乘用車出口占比超四成，成為拉動(dòng)出口總量增長(zhǎng)的核心引擎。尤其是在國(guó)內(nèi)零售銷量同比下滑的大背景下，海外市場(chǎng)成為了中國(guó)車企最為強(qiáng)勁的“動(dòng)力源”。

整個(gè)3月，或許大家也經(jīng)常聽(tīng)到不少國(guó)內(nèi)主機(jī)廠將要位于歐洲、南美包括東南亞繼續(xù)建廠的傳聞。結(jié)合種種跡象，儼然擺出要大干一場(chǎng)的架勢(shì)。

那么，新的問(wèn)題走向臺(tái)前：“中國(guó)電車為何身處海外市場(chǎng)突然賣爆了？”

實(shí)際上，原因十分簡(jiǎn)單：油價(jià)太貴了。

此刻，中東戰(zhàn)事雖略有平息，但“幺蛾子”依舊不少。掌管國(guó)際油價(jià)命脈的霍爾木茲海峽，封封堵堵一天一個(gè)變化。也恰恰基于這樣的背景，全球油車車主無(wú)疑都苦不堪言。

而高油價(jià)帶來(lái)的用車費(fèi)用激增，成為了他們“倒戈”電車的關(guān)鍵推手。畢竟，誰(shuí)會(huì)和錢(qián)過(guò)不去呢？

尤其是在這個(gè)全球消費(fèi)降級(jí)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之下。從商務(wù)精英，到平民百姓，都在變得越來(lái)越精打細(xì)算。電車綜合成本上的巨大優(yōu)勢(shì)，正被越來(lái)越凸顯出來(lái)。

再次以前文提及的澳大利亞為例，本就地廣人稀，家庭用車頻率頗高，油價(jià)暴漲讓用車成本徹底失控。

普通家用燃油車每百公里油耗8升，按當(dāng)前油價(jià)計(jì)算，每百公里油費(fèi)約20澳元；而比亞迪純電車型每百公里電費(fèi)僅4澳元左右，成本差距足足高達(dá)5倍。

并且值得關(guān)注的是，澳大利亞的電價(jià)一直相對(duì)穩(wěn)定，且家庭光伏設(shè)施普及率極高，不少用戶可通過(guò)太陽(yáng)能進(jìn)行免費(fèi)充電，用車成本幾乎歸零。

相比油價(jià)持續(xù)暴漲、供應(yīng)短缺造成的巨大焦慮，電車的低成本與穩(wěn)定性，精準(zhǔn)擊中當(dāng)?shù)赜脩舻南M(fèi)痛點(diǎn)。

包括比亞迪在內(nèi)的諸多中國(guó)車企們，由于旗下新能源乘用車品牌十分豐富，從SUV，到轎車，包括MPV與皮卡應(yīng)有盡有，自然而然成為了所謂的“香餑餑”。

結(jié)合過(guò)往歷史，每一次全球性的大規(guī)模石油危機(jī)，都會(huì)對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響。之前，是日系車企抓住了轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)，位于全球做大做強(qiáng)。

如今，相似的情節(jié)再度上演，屬于中國(guó)電車更廣闊的舞臺(tái)近在眼前。中東地緣沖突導(dǎo)致的油價(jià)震蕩，客觀上大幅度加速了電動(dòng)化的普及。

而中國(guó)電車在產(chǎn)品、技術(shù)、成本、供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)，讓我們得以享受最大的紅利。當(dāng)然，一切的一切，都是長(zhǎng)期戰(zhàn)略投入的結(jié)果。

而最近，看到這樣一段略帶調(diào)侃意味的觀點(diǎn)：“我們應(yīng)該好好感謝大洋彼岸懂王特朗普送來(lái)的神助攻，一場(chǎng)突如其來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)，徹底激活了中國(guó)電車?！?/p>

乍一看，道理不假，但機(jī)會(huì)往往總是留給有準(zhǔn)備的人。

責(zé)編：石劼 編輯：王越

THE END

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