繼上周超10款車(chē)型上市之后，本周又有10多款車(chē)型上市或開(kāi)啟預(yù)售。有網(wǎng)友笑稱(chēng)，北京車(chē)展前夕，中國(guó)新車(chē)正以“光速”推向市場(chǎng)。

說(shuō)“光速”，未免有些夸張，但中國(guó)車(chē)企推新之快、新車(chē)之多是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)車(chē)企推出的新車(chē)型高達(dá)300多款。

中國(guó)車(chē)企“光速”推新，來(lái)自市場(chǎng)與技術(shù)的雙重動(dòng)力。中國(guó)消費(fèi)者有“喜新厭舊”的習(xí)慣，不斷推陳出新，有利于保持產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的吸引力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，也迫使企業(yè)采取“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”，試圖通過(guò)產(chǎn)品覆蓋每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)獲取增量。

同時(shí)，電動(dòng)化與智能化變革，不僅改變了動(dòng)力形式，更重塑了整車(chē)架構(gòu)，天然有利于縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。疊加供應(yīng)鏈層面，零部件標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化被極大強(qiáng)化，使得不同車(chē)型間零部件共用率提高，這也為中國(guó)車(chē)企“光速”推新提供了可能。

中國(guó)車(chē)企“光速”推新，是汽車(chē)行業(yè)活力的迸發(fā)與創(chuàng)新的涌現(xiàn)，讓消費(fèi)者有了更多選擇。不過(guò)，萬(wàn)事皆有度。車(chē)企們像“下餃子”一樣推新車(chē)，也導(dǎo)致當(dāng)前市場(chǎng)新車(chē)泛濫，同質(zhì)化加劇，供需資源錯(cuò)配。目前，國(guó)內(nèi)高達(dá)千款的在售車(chē)型中，絕大多數(shù)年銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，這值得警覺(jué)。

在增量市場(chǎng)上，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)策略比拼的是速度，車(chē)企可以“光速”推新，在快速增長(zhǎng)的不同細(xì)分市場(chǎng)全面開(kāi)花。問(wèn)題是，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，這種“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”已形成車(chē)型“內(nèi)卷”，與高質(zhì)量發(fā)展背道而馳。

“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”降低產(chǎn)業(yè)效率。從研發(fā)端來(lái)看，研發(fā)一款新車(chē)要投入大量資金和人力。一般來(lái)說(shuō)，換代車(chē)型的研發(fā)費(fèi)用較高，需要五六年時(shí)間和相當(dāng)規(guī)模的銷(xiāo)量才能有效攤銷(xiāo)巨額研發(fā)成本。如果頻繁推出新車(chē)，新產(chǎn)品在銷(xiāo)售中不能“放量”，其市場(chǎng)生命周期縮短，會(huì)提高成本，造成資源浪費(fèi)。從制造端來(lái)看，生產(chǎn)線改造、模具開(kāi)發(fā)、供應(yīng)鏈調(diào)整，也會(huì)推升生產(chǎn)成本，降低產(chǎn)能利用率。從營(yíng)銷(xiāo)端來(lái)看，每款新車(chē)上市都要投入不菲的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，否則，難以引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注和熱度。此外，產(chǎn)品迭代過(guò)快，會(huì)不可避免地縮短新技術(shù)的驗(yàn)證周期，容易遺留安全隱患，影響品牌口碑。

汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅需要規(guī)模擴(kuò)張，更需要品質(zhì)躍升。要改變當(dāng)前“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”導(dǎo)致的“新車(chē)型過(guò)多過(guò)濫”問(wèn)題，首先，企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。品牌、車(chē)型不是越多越好，而是做“高”做“精”才有價(jià)值。車(chē)企要聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期，通過(guò)持續(xù)改進(jìn)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，打造明星車(chē)型、經(jīng)典車(chē)型。

其次，政策要優(yōu)化激勵(lì)機(jī)制。針對(duì)“新車(chē)型過(guò)多過(guò)濫”問(wèn)題，要改變以新車(chē)項(xiàng)目為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)政策，建立以技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升、品牌建設(shè)為考核標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值取向。同時(shí)，完善汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入和退出管理機(jī)制，通過(guò)提高技術(shù)門(mén)檻和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升每款新車(chē)的質(zhì)量與含金量，抑制低水平重復(fù)建設(shè)，倒逼車(chē)企從“拼數(shù)量”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)量”。當(dāng)車(chē)企發(fā)現(xiàn)“推出一款能賣(mài)8年的經(jīng)典車(chē)”比“一年推出8款短命車(chē)”更賺錢(qián)時(shí)，問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。

最后，行業(yè)要引導(dǎo)汽車(chē)?yán)硇韵M(fèi)。應(yīng)加快制定更透明的新車(chē)成熟度評(píng)價(jià)體系，包括定期公布車(chē)型的研發(fā)周期、耐久測(cè)試?yán)锍?、路試結(jié)果等數(shù)據(jù)，引導(dǎo)汽車(chē)?yán)硇韵M(fèi)。媒體應(yīng)減少對(duì)“新車(chē)上市”的炒作，更多關(guān)注產(chǎn)品性能、可靠性和長(zhǎng)期價(jià)值，培養(yǎng)消費(fèi)者“重質(zhì)不重新”的購(gòu)車(chē)觀念，建立鼓勵(lì)車(chē)企從“新車(chē)發(fā)布數(shù)量”轉(zhuǎn)向“單車(chē)長(zhǎng)期價(jià)值”的輿論評(píng)價(jià)導(dǎo)向，形成市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的正向選擇與反饋機(jī)制。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，單純依靠新車(chē)型數(shù)量擴(kuò)張的發(fā)展模式不符合新發(fā)展理念。減少新車(chē)型的無(wú)效投放，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新和品牌溢價(jià)能力提升，不僅關(guān)乎行業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展，更是對(duì)全社會(huì)資源的珍惜與負(fù)責(zé)。唯有從追求“量”的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的躍升，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方能真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）