最近，一個8人組成的印度商務(wù)代表團(tuán)，3月底跑到中國來，在上海、江蘇、浙江轉(zhuǎn)了一大圈，看了比亞迪的電動卡車，考察了儲能電池工廠，待了整整一周。這是過去五年多來，第一個正式來中國訪問的印度商業(yè)代表團(tuán)。走的時候，連中國駐印使館的發(fā)言人都發(fā)帖說“解凍是真實的”。代表團(tuán)里有個PHD商會的CEO梅塔，回去后公開承認(rèn)，中國在全球可再生能源、電池技術(shù)這塊就是老大。

可誰能想到呢？代表團(tuán)4月4號剛落地印度，不到三天，莫迪政府就翻臉了。

禁令來得又快又狠。從4月1號起，?？低?、大華這些中國企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控產(chǎn)品，直接被印度政府拒發(fā)合規(guī)認(rèn)證。德里那邊更絕，公共工程部部長公開說，要把已經(jīng)裝好的至少14萬支中國產(chǎn)攝像頭全部拆掉。這批攝像頭是2020到2022年間裝的，當(dāng)時花了多少錢咱不知道，但現(xiàn)在說拆就拆，這錢等于打了水漂。

更狠的是，印度國家公路管理局也跟上了節(jié)奏。他們正推進(jìn)一個重大項目，要給全國約1150個收費站換裝無感攝像頭，招標(biāo)條件里白紙黑字寫著，繞開中國大陸產(chǎn)品。最后選了三家供應(yīng)商，中國臺灣地區(qū)的晶睿通訊、德國的博世，還有美國的摩托羅拉解決方案。這些替代品的價格都比中國貨貴，但印度方面寧可多花錢也要換。

這就讓人看不懂了，代表團(tuán)不是剛?cè)ブ袊〗?jīng)回來嗎？怎么轉(zhuǎn)頭就翻臉？其實仔細(xì)想想，印度的這種“精神分裂”，不是第一次了。他們現(xiàn)在手里有兩本賬，一本是“生存賬”，一本是“政治賬”，這兩本賬根本對不上。

“生存賬”很簡單。印度的新能源產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，真的離不開中國。梅塔說得直白，中國在電池、光伏這些領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨蜃钔暾?，印度想快速落地電動汽車，必須對接中國的技術(shù)和設(shè)備。不光是嘴上說說，數(shù)據(jù)擺在那兒。

2025年4月到2026年2月，印度從中國進(jìn)口了將近1200億美元的商品，同比增長超過15%，而對華貿(mào)易逆差已經(jīng)突破了1020億美元。這是印度對華逆差首次突破千億美元大關(guān)。印度智庫全球貿(mào)易研究 Initiative的創(chuàng)始人斯里瓦斯塔瓦說得很直白，印度制造業(yè)嚴(yán)重依賴中國提供的投入品，從電子零部件、電動汽車電池到太陽能組件、機(jī)械、化工品，這些產(chǎn)品“難以大規(guī)模替代”。他補(bǔ)充說，在印度建立有競爭力的本土產(chǎn)能之前，這個逆差會一直存在。

但“政治賬”是另一回事。莫迪政府一直把中國當(dāng)“潛在安全威脅”，國內(nèi)民族主義情緒又旺，打“安全牌”能迎合一部分選民。再加上印度想跟著美國混，在大國博弈里找位置，對中國搞限制就成了某種“投名狀”。復(fù)旦大學(xué)南亞研究中心的研究員林民旺分析過，但凡與中國有關(guān)聯(lián)的事務(wù)，印度都傾向于上升到安全層面考量，而且印度正在向美西方看齊，以維護(hù)所謂“國家安全”為借口，把中國企業(yè)排除在本國項目之外。

問題是，這兩本賬根本對不上。拿這次禁監(jiān)控來說，表面上是打擊了中國企業(yè)，實際上傷的是印度自己。

脫離中國供應(yīng)鏈后，印度監(jiān)控攝像頭的整體成本大幅上漲。有行業(yè)高管透露，印度政府已經(jīng)拒絕為使用中國芯片的設(shè)備頒發(fā)認(rèn)證，這意味著中國品牌基本被擋在門外。但問題是，印度本土品牌的核心零部件，芯片，高度依賴中國臺灣地區(qū)和大陸的供應(yīng)鏈。

CP Plus母公司的高管自己都承認(rèn)，?？低曉谟《扔性庐a(chǎn)能200萬臺攝像頭的大型工廠，但因為是“中國產(chǎn)品”，直接不給認(rèn)證。你禁了成品，核心部件卻還得從中國買，這不是自欺欺人嗎？

2024年，中國品牌與印度本土品牌各占印度監(jiān)控攝像頭市場約三分之一的份額。新規(guī)實施后，印度本土品牌CP Plus的市場份額從20%到25%飆升至45%到50%，成為行業(yè)老大。聽起來印度贏了？

但仔細(xì)想想，這種市場份額的轉(zhuǎn)移，是通過行政命令而非市場競爭實現(xiàn)的。本土品牌能保證產(chǎn)品質(zhì)量和價格競爭力嗎？目前印度國產(chǎn)監(jiān)控設(shè)備的價格已經(jīng)比之前漲了15%到20%，最終買單的是誰？還是印度老百姓。

最魔幻的一幕是，就在印度下令拆中國攝像頭的同一個月，莫迪政府又悄悄放開了對中國21種關(guān)鍵設(shè)備的采購限制，允許印度國企從中國買電力傳輸設(shè)備。因為如果不買，印度的基建項目就得停工。這就是印度現(xiàn)在的真實處境，一邊想跟中國脫鉤，一邊又被現(xiàn)實拽回來。

其實，印度這種“左手求合作、右手下禁令”的玩法，不是第一次了。回顧過去幾年，印度對中國企業(yè)的操作模式非常清晰，先讓你進(jìn)來投資、建廠、鋪市場，等產(chǎn)業(yè)鏈建得差不多了，再舉刀收割。

小米在印度深耕多年，建了廠、鋪了渠道、打開了市場，結(jié)果2022年被印度執(zhí)法局凍結(jié)了約48億元人民幣的資產(chǎn)，理由是涉嫌“非法匯款”。OPPO、vivo也遭遇過突擊搜查、巨額罰款。

上海電氣更慘，在印度承建大型火電廠，項目按時交付、運行穩(wěn)定，結(jié)果印度方面不僅拖欠1.35億到1.46億美元的工程款，還反咬一口指控中企“欺詐”。長城汽車原本規(guī)劃的10億美元建廠計劃被迫擱置，比亞迪想擴(kuò)大在印度的新能源投資，同樣受到多重限制。

有分析指出，印度現(xiàn)在主動伸手邀請中國投資，背后是它的制造業(yè)困境。六年前，莫迪政府推出投資限制令，對來自陸地鄰國的投資進(jìn)行安全審查，導(dǎo)致六百多份中國企業(yè)的投資申請石沉大海。

當(dāng)時印度的算盤很清楚，不要中國投資，推本土制造。結(jié)果六年過去，印度制造業(yè)沒站起來，對華貿(mào)易逆差反而翻倍了。印度現(xiàn)在意識到，要實現(xiàn)真正的“去中國化”，得先引進(jìn)中國資本、消化中國技術(shù)，把本土廠扶持起來，再用中國錢干掉中國貨。

這也是為什么有專家提醒中國企業(yè)，對印度合作要極度清醒。可以賣產(chǎn)品、做技術(shù)授權(quán)，但不要輕易重資產(chǎn)建廠。把核心產(chǎn)線和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)留在中國，設(shè)備出口可以，全技術(shù)轉(zhuǎn)移不行。

代表團(tuán)前腳訪華、后腳下禁令，印度到底想干什么？印度想在不給中國核心利益的情況下，最大限度地獲取中國的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈紅利。它既要中國的電池、光伏、電動車技術(shù)來填補(bǔ)自己的工業(yè)空白，又要在政治上對中國保持強(qiáng)硬姿態(tài)，迎合國內(nèi)民族主義情緒。這種“既要又要”的操作，本質(zhì)上是一種精算，能不能算得贏，得看中國企業(yè)的應(yīng)對。

中國這邊的態(tài)度倒是很明確。商務(wù)部發(fā)言人多次表示，愿意在平等互利的基礎(chǔ)上與印度合作，但也絕不會坐視本國企業(yè)的合法權(quán)益被侵害。海康威視、大華這些企業(yè)也早有準(zhǔn)備，業(yè)務(wù)遍布全球180多個國家，單一市場的影響有限。

全球化的今天，供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘袌鲆?guī)律的結(jié)果，不是政治口號能改的。印度與其在“合作”和“脫鉤”之間反復(fù)橫跳，不如想清楚一個道理，中印兩個人口大國，合則兩利，斗則俱傷。

印度對華逆差突破千億美元，恰恰說明兩國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系已經(jīng)深到無法輕易切割的程度。強(qiáng)行脫鉤，最后受傷最重的，恐怕還是印度自己。