當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月8日，比亞迪旗下高端品牌騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）在巴黎歌劇院辦了一場(chǎng)上市發(fā)布會(huì)，主角是Z9GT和D9 DM-i，這次比亞迪并不是來(lái)打價(jià)格戰(zhàn)的。

看看價(jià)格就清楚了。Z9GT在歐洲賣(mài)11.5萬(wàn)歐元起，約合人民幣90萬(wàn)元，是國(guó)內(nèi)售價(jià)的近三倍。這個(gè)定價(jià)區(qū)間里，停著保時(shí)捷Taycan和奔馳EQS。騰勢(shì)顯然沒(méi)打算用低價(jià)搶市場(chǎng)，而是直接沖進(jìn)了歐洲豪華品牌的大本營(yíng)。

憑什么?技術(shù)上確實(shí)有些底牌。Z9GT搭載的易三方技術(shù)平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭和蟹行操控，純電版零百加速2.7秒，配上1500kW的閃充技術(shù)，常溫下5分鐘能充好，9分鐘充飽。這些參數(shù)放在歐洲，和傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車比并不怯場(chǎng)。但話說(shuō)回來(lái)，豪華市場(chǎng)從來(lái)不只是參數(shù)游戲，品牌認(rèn)知、渠道建設(shè)和用戶體驗(yàn)才是真正的硬仗。

騰勢(shì)也明白這一點(diǎn)。到2026年底，它計(jì)劃覆蓋30多個(gè)歐洲國(guó)家，建成超150家零售門(mén)店，母公司比亞迪還將在歐洲建3000座閃充站。配套跟上，才算真正落地。

回過(guò)頭看，這件事更大的意義在于信號(hào)價(jià)值。今年一季度，中國(guó)品牌在歐洲電車市場(chǎng)的份額已經(jīng)達(dá)到21.68%，比亞迪首次擠進(jìn)歐洲電車銷量前五。中國(guó)車企從“賣(mài)便宜車”到“賣(mài)高端車”，不是喊口號(hào)，而是一步步在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，現(xiàn)在說(shuō)成功為時(shí)尚早。歐洲消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)這個(gè)新品牌，銷量才是最終答卷。但有一點(diǎn)值得注意：這次出海，中國(guó)車企不再是“性價(jià)比”的代言人，而是帶著定價(jià)權(quán)去跟傳統(tǒng)豪華品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

騰勢(shì)這次在巴黎亮相，更像是一個(gè)宣言：中國(guó)車企正在嘗試改寫(xiě)自己在全球汽車版圖上的位置。至于能不能改寫(xiě)成功，我們接著看。