2026年一季度，中國新能源車市場出現(xiàn)了一個很醒目的冷熱對比畫面。國內(nèi)市場開始更難賣了，海外市場開始更值得搶了。

根據(jù)乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)新能源乘用車零售84.8萬輛，同比下滑14.4%。另一邊，出口達(dá)到34.9萬輛，同比增長139.9%。放在同一個時間點看，國內(nèi)和海外已經(jīng)走出了兩種明顯不同的節(jié)奏。

國內(nèi)市場的下滑并不是3月單月現(xiàn)象，而是貫穿了整個一季度。2026年1至3月，新能源乘用車?yán)塾嬃闶?90.8萬輛，同比下滑21.1% 。

這輪回落背后，可以說有政策因素在。2025年底車購稅免稅政策到期前，不少需求已經(jīng)提前釋放，透支到2026年。與此同時，購置稅減免政策進(jìn)入新階段，一部分消費者還在重新比較，短期內(nèi)影響購車決策。

除了政策因素，國內(nèi)市場本身的競爭也越來越激烈了。市場上車型越來越多，價格、配置、功能也越來越接近，消費者決策變得更謹(jǐn)慎，出手更慢。終端促銷連續(xù)幾個月比較穩(wěn)定，基本維持在10%左右，車企沒有再用大幅降價去硬拉銷量。

相比之下，出口這邊的速度要快得多。中國新能源車這幾年在海外的推進(jìn)開始跑出一條主線。

3月新能源乘用車出口34.9萬輛，占當(dāng)月乘用車出口總量的50.2%，比去年同期提高13.7個百分點。換句話說，當(dāng)月出口的每兩輛乘用車?yán)铮陀幸惠v是新能源車。1至3月累計出口90.8萬輛，同比增長123.7%，無論是規(guī)模還是增速，都創(chuàng)下了歷史同期新高。

這個增幅已經(jīng)不是簡單補一補國內(nèi)缺口，海外正在變成很多車企必須認(rèn)真經(jīng)營的一條線。

頭部車企的出口數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了這一趨勢。奇瑞集團(tuán)3月出口14.8萬輛，同比增長72%，刷新了中國汽車品牌單月出口紀(jì)錄，而且已經(jīng)連續(xù)11個月單月出口破10萬輛。比亞迪3月出口新能源汽車12.01萬輛，同比增長65.2%，一季度累計出口31.98萬輛。吉利汽車3月出口8.1萬輛，同比增長120%，其中海外新能源產(chǎn)品銷量5.2萬輛，占出口總量的64%。頭部企業(yè)跑出來的速度，說明出海已經(jīng)不是少數(shù)公司的嘗試，而是在變成主流車企共同押注的方向。

這背后更值得注意的，不只是銷量一增一減，而是企業(yè)經(jīng)營重心開始往外延伸。過去十年，中國新能源車的快速增長，很大程度上建立在國內(nèi)政策支持和本土需求擴(kuò)張之上。到了今天，政策刺激的邊際作用在減弱，國內(nèi)競爭也越來越密，企業(yè)要繼續(xù)找增量，就更多把眼光放到海外。2026年一季度出口達(dá)到90.8萬輛，已經(jīng)足以說明，海外市場不再只是補充項，而是在越來越多企業(yè)的盤子里，變成真正能撐起增長的一部分。

3月30日，比亞迪在香港與機(jī)構(gòu)投資者溝通時，把2026年全年出口目標(biāo)從130萬輛上調(diào)至150萬輛。王傳福還提到，未來希望形成國內(nèi)外銷量各占一半的格局。

從這個角度再看2026年一季度這組數(shù)據(jù)，已經(jīng)不只是市場冷暖，而是中國新能源車正在進(jìn)入一個新的競爭階段，國內(nèi)市場開始變得更難打，海外市場開始變得更重要。以前車企只要在國內(nèi)跑贏一輪，就有機(jī)會把規(guī)模做上去?，F(xiàn)在不一樣了，國內(nèi)要頂住壓力，海外也要盡快鋪開。誰能把這兩條線同時跑順，誰才更有機(jī)會拿到下一階段的主動權(quán)。

來源：星河商業(yè)觀察