商業(yè)世界的底色往往是殘酷的。經(jīng)歷過大大小小的價(jià)格廝殺與營(yíng)銷混戰(zhàn)，車企“挺不住”了，所以也變得更加理性，選擇回歸本質(zhì)去換取消費(fèi)者那張真正的信任票。

今年開春，汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)扎堆出現(xiàn)——僅3月，就有小鵬、鴻蒙智行、比亞迪等十余家車企密集舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)，密集亮出“技術(shù)底牌”。

4月，輪到蔚來了。蔚來ES9，這個(gè)集蔚來11年“技術(shù)和體驗(yàn)的集大成之作”的全新旗艦SUV，用43項(xiàng)技術(shù)首創(chuàng)的硬核答卷來展現(xiàn)自己的技術(shù)。李斌花了兩個(gè)小時(shí)，全程炫技術(shù)、擺數(shù)據(jù)，冰上華爾茲、六層香檳塔等視頻足夠惹眼，最后還和站崗兩小時(shí)的紅老板和金老板（兩臺(tái)ES9）來了個(gè)瀟灑鞠躬，順便又秀了一下全主動(dòng)懸架。

這款車型分為三個(gè)版本，分別為行政豪華版、行政簽名版和地平線特別版，整車價(jià)格分別為52.8萬、58.8萬和65.8萬；電池租賃方式的價(jià)格為42萬、48萬和55萬。

這大概是最近十幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)里，價(jià)格出來歡呼聲最大的一次了。

從“2019年最慘的人”，到“要把蔚來的尊嚴(yán)掙回來”，每個(gè)季度的盈利拷問，外界的質(zhì)疑從未停止。李斌總是以長(zhǎng)期主義的姿態(tài)回應(yīng)，希望大家耐心一點(diǎn)，再給蔚來一些時(shí)間。

蔚來經(jīng)常講長(zhǎng)期主義。但看過那么多講長(zhǎng)期主義的企業(yè)后就會(huì)明白：長(zhǎng)期主義的關(guān)鍵，從來不是“長(zhǎng)期”本身，而是站在更長(zhǎng)的時(shí)間維度上審視自己——用未來的眼光看現(xiàn)在，帶著“上帝視角”判斷今天的生態(tài)位。這意味著，我們需要時(shí)刻追問：當(dāng)下的動(dòng)作有沒有變形？戰(zhàn)略上是否經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)？

就像大家對(duì)蔚來的盈利情況質(zhì)疑，但似乎從未質(zhì)疑過蔚來對(duì)技術(shù)的前瞻眼光和實(shí)力。這本身就說明了一些東西。

ES9要做的事情，就是要站在技術(shù)高點(diǎn)，向外界證明自己有長(zhǎng)線盈利的能力。當(dāng)新能源行業(yè)從“技術(shù)混戰(zhàn)”轉(zhuǎn)入“價(jià)值分化”的階段，曾經(jīng)因“燒錢”被反復(fù)質(zhì)疑的蔚來，或許也會(huì)親手摘下那頂帽子。

旗艦背后，蔚來的十一年

長(zhǎng)期主義確實(shí)有點(diǎn)被說爛了，一定程度，這四個(gè)字已經(jīng)被視為實(shí)力不足的遮羞布。

但在這個(gè)浮躁的時(shí)代，我們確實(shí)在忽視時(shí)間的力量�！伴L(zhǎng)期主義”雖被簡(jiǎn)化為口號(hào)，但仍然有品牌用實(shí)際行動(dòng)揭露其內(nèi)核：以專業(yè)主義深筑護(hù)城河，以長(zhǎng)期價(jià)值抵御短期誘惑。

這個(gè)世界真正需要的，從來都不是千篇一律的螺絲釘，而是能夠解決創(chuàng)新難題的“金剛（參數(shù)丨圖片）鉆”。

我們很少認(rèn)真思考過汽車“底盤”這件事。買車最該看的配置之一就是底盤，但我們更關(guān)注續(xù)航、智駕、屏幕、音響。因?yàn)榈妆P的數(shù)據(jù)確實(shí)難懂，4S店銷售不太會(huì)主動(dòng)提起的話題，之前的車企發(fā)布會(huì)也基本不會(huì)提及。

底盤，恰恰是一輛車最誠(chéng)實(shí)的部分。十年前，蔚來推出第一款量產(chǎn)車ES8時(shí)，中國(guó)品牌的底盤配置普遍還停留在彈簧加普通減振器的水平，而ES8直接采用了CDC連續(xù)可變阻尼減振器與空氣彈簧的組合。兩年前，蔚來ET9成為中國(guó)首款搭載全主動(dòng)懸架與線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型，并助力推動(dòng)了國(guó)內(nèi)第一套可執(zhí)行的線控轉(zhuǎn)向評(píng)價(jià)體系落地。

ES9的挑戰(zhàn)比ET9更大，有著更重的車身，更高的重心。蔚來ES9的長(zhǎng)寬高為5365/2029/1870mm，軸距達(dá)到3250mm。

ES9 標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向能力，行政簽名版還擁有天行全主動(dòng)懸架（低配為雙腔空懸+外置閥 CDC），除了能配合道路預(yù)瞄主動(dòng)抑制車身晃動(dòng)，其最大上行行程達(dá)到 60mm。ES9 在低速掉頭的時(shí)候，方向盤只需要打半圈就到頭了，且轉(zhuǎn)彎半徑只有 5.4 米。

蔚來還在2021年種下了自研芯片的種子，歷時(shí)四年完成從設(shè)計(jì)、研發(fā)、流片、測(cè)試至量產(chǎn)的全流程。李斌曾回憶過一個(gè)故事，2023年，在芯片前端設(shè)計(jì)即將完成的關(guān)鍵時(shí)刻，一家重要的合作伙伴突然決定結(jié)束中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)業(yè)界很多人認(rèn)為蔚來的芯片項(xiàng)目要完蛋了，但好在，蔚來挺過來了。

如今，神璣NX9031是全球首款采用5nm車規(guī)工藝的量產(chǎn)智駕芯片，ES9配備了兩顆神璣NX9031自研芯片，整體算力約為2000TOPS。李斌對(duì)這顆芯片也相當(dāng)自信：“在很長(zhǎng)的時(shí)間里，都會(huì)是智能輔助駕駛芯片里綜合能力最強(qiáng)的�！�

NX9031在城區(qū)領(lǐng)航輔助運(yùn)行時(shí)的功耗，只有行業(yè)旗艦芯片的一半；在主動(dòng)安全場(chǎng)景下，功耗約為行業(yè)旗艦芯片的四成。全自研ISP可實(shí)現(xiàn)每秒65億像素的處理能力，整體延遲控制在5毫秒以內(nèi)——即便在極暗環(huán)境下，26bit的處理位寬也能兼顧高光和暗部識(shí)別�；谶@套系統(tǒng)，ES9支持世界模型下的城市NOA和高速領(lǐng)航，包括領(lǐng)航換電功能。

ES9全車搭載3顆激光雷達(dá)，覆蓋前后左右全向感知，加上高清攝像頭陣列和毫米波雷達(dá)，傳感器總數(shù)超過33個(gè)。為了展示感知能力，李斌現(xiàn)場(chǎng)還用車載攝像頭，拍了張照片，進(jìn)行了對(duì)比。

強(qiáng)敵環(huán)伺，ES9如何卡位？

當(dāng)下，50 萬元以上的新能源旗艦 SUV 賽道，正迎來前所未有的暗流涌動(dòng)。各大主機(jī)廠紛紛聚焦這一豪華細(xì)分市場(chǎng)，覬覦著這塊看似利潤(rùn)豐厚，實(shí)則危機(jī)四伏的市場(chǎng)蛋糕。

豪華大型SUV面對(duì)的普遍是高凈值用戶群，他們的選擇現(xiàn)在非常多，蔚來ES9面對(duì)的是盤踞在50萬級(jí)的極氪 9X、問界M9等強(qiáng)敵。

如果說問界M9賣的是華為智駕生態(tài)，極氪9X賣的是性能，理想L9賣的是家庭，那么蔚來ES9，賣的則是一種完整而富有品牌溫度的純電旗艦體驗(yàn)。

蔚來ES9最強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備是一方面，而在審美、調(diào)性、豪華感的塑造上，你永遠(yuǎn)可以相信蔚來。

蔚來設(shè)計(jì)其實(shí)一直是“軟實(shí)力”，它從來不會(huì)讓人聯(lián)想起是“XX攬勝”“保時(shí)X”或“法拉X”，一直是堅(jiān)持以原創(chuàng)驅(qū)動(dòng)品牌向上。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪說，“豪而不膩，尊而不登”是蔚來ES9的設(shè)計(jì)意圖。就外觀設(shè)計(jì)語言來看，這臺(tái)車在科技感和傳統(tǒng)之間，取得了相對(duì)平衡。

尊貴又帶著腦洞的細(xì)節(jié)，是大家津津樂道的地方。為了伺候好各位老板，蔚來把能在車廂里做的文章基本都做絕了。一個(gè)例子，ES9 后排的中島特地設(shè)計(jì)了一個(gè)可以卡在中間的磁吸茶臺(tái)模塊。茶杯可以通過磁吸穩(wěn)固在臺(tái)面，茶臺(tái)四周留了漏水槽，廢茶水倒上去會(huì)直接流進(jìn)下方的積水盤，下方配了一個(gè)2200W的220V插座，剛好夠用來插一個(gè)車載燒水壺。

別說潮汕老板了，每個(gè)“中登”都會(huì)心動(dòng)的。

另一個(gè)撒手锏，則是純電路線和BaaS方案。超3700 座換電站打造的特殊補(bǔ)能體系，是純電路線的底氣，對(duì)很大一部分人來說，BaaS最大的優(yōu)勢(shì)就是靈活，換電的從容感，三五年后出了能量密度更高容量更大的電池，你花錢就能換，不用重新買一輛車。對(duì)于喜歡體驗(yàn)新技術(shù)的人來說，這個(gè)靈活性值回票價(jià)。

當(dāng)下的ES8已為ES9探明方向。全新ES8連續(xù)三個(gè)月拿下大型SUV銷冠，證明用戶愿意為這種高級(jí)氛圍與技術(shù)路線買單。而ES9憑借更高的技術(shù)含量、更完整的配置梯度和明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，足以進(jìn)入潛在買家的候選名單。

蔚來，時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)？

回看過去，蔚來似乎終于有資格說出那句：“輕舟已過萬重山�！�

剛剛過去的3月，蔚來成功交付35,486臺(tái)，同比增長(zhǎng)136%，環(huán)比增長(zhǎng)70.6%。上市不到半年，搭載上述技術(shù)的蔚來全新ES8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了8萬輛交付。

從曾經(jīng)的質(zhì)疑，到今天ES9所承載的技術(shù)積淀，蔚來正以一種最“蔚來”的方式持續(xù)進(jìn)化。它不局限于單一車型的博弈，而是通過技術(shù)棧的通用化與品牌梯度的精細(xì)化，確保用戶在任何一個(gè)價(jià)格區(qū)間，都能獲得同級(jí)最高的“情緒滿足”。

盡管2026年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然波詭云譎，許多車企希望借助旗艦車型帶動(dòng)品牌向上，拉動(dòng)整體盈利。但如今的蔚來，已展現(xiàn)出不同于市場(chǎng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

整體來看，蔚來有幾個(gè)方面確實(shí)做得扎實(shí)：第一，既定的戰(zhàn)略節(jié)奏一直穩(wěn)步推進(jìn)；第二，產(chǎn)品確實(shí)有技術(shù)，而且是自己的技術(shù)；第三，構(gòu)建了足夠有韌性的體系進(jìn)化能力，團(tuán)隊(duì)執(zhí)行層面從未掉鏈子。再加上盈利預(yù)期和芯片融資等實(shí)質(zhì)性利好，對(duì)蔚來后續(xù)發(fā)展提供了支撐。

至于ES9能否達(dá)到甚至超越ES8的熱度，還要看市場(chǎng)的后續(xù)反饋。技術(shù)參數(shù)再亮眼，最終也得靠實(shí)際交付來驗(yàn)證，看看ES9能否憑借全棧自研的方式，在高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)真正樹立起新的標(biāo)桿。

不過，對(duì)蔚來而言，這種壓力或許早已習(xí)以為�！倳�(huì)有辦法解決。就像李斌曾經(jīng)說的，任何新技術(shù)發(fā)布后，同行在半年或一年內(nèi)就能迅速跟進(jìn)，誰也不敢妄言自己的技術(shù)可以長(zhǎng)期領(lǐng)先。

商業(yè)世界本就沒有永遠(yuǎn)的贏家，只有永遠(yuǎn)領(lǐng)先半步的人。