清明假期，在深江鐵路珠江口隧道施工一線，國(guó)產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)“深江1號(hào)”日夜不停向前掘進(jìn)，成功突破水下113米深度，創(chuàng)下世界水下高鐵盾構(gòu)隧道最深施工紀(jì)錄。

這標(biāo)志著在海底高鐵隧道建造領(lǐng)域再次實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，為深江鐵路全線按期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

深江鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是對(duì)接服務(wù)“一帶一路”倡議、支撐粵港澳大灣區(qū)和廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大戰(zhàn)略工程。

深江鐵路全線正線全長(zhǎng)116公里，東起深圳西麗站，串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山、江門五市，建成后將大幅縮短粵西、西南地區(qū)通達(dá)廣深的時(shí)空距離，對(duì)高質(zhì)量打造“軌道上的大灣區(qū)”具有決定性意義。

作為深江鐵路全線“卡脖子”的關(guān)鍵控制性工程，珠江口隧道全長(zhǎng)13.69公里，采用“兩端盾構(gòu)+中間礦山”組合工法施工。其中，東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)的盾構(gòu)施工隧道總長(zhǎng)5360米，為單洞雙線高速鐵路，盾構(gòu)開挖直徑13.42米，管片外徑12.9米。該隧道是目前中國(guó)最大埋深、最大水壓的水下國(guó)鐵隧道，盾構(gòu)段最大埋深達(dá)116米，最大承受水土壓力1.16兆帕，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承載11.6公斤重量，這一水壓指標(biāo)位居世界首位。

隧道穿越區(qū)域地質(zhì)條件極端復(fù)雜，被譽(yù)為“海底地質(zhì)博物館”。施工過程中需先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)、6條斷裂帶，全斷面硬巖掘進(jìn)長(zhǎng)達(dá)4.52公里，花崗巖單軸抗壓強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕，是普通混凝土強(qiáng)度的4倍；斷裂帶及分支區(qū)間總長(zhǎng)805米，最寬的F2-5號(hào)斷裂帶縱向?qū)挾冗_(dá)58米。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)全程處于長(zhǎng)距離下坡掘進(jìn)狀態(tài)，最大坡度達(dá)25‰，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)均為世界級(jí)。

面對(duì)一系列前所未有的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在國(guó)鐵廣州局的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持“科技興安、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”，系統(tǒng)總結(jié)前期穿越連續(xù)斷裂帶、高水壓區(qū)段的施工經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)優(yōu)化施工組織和技術(shù)方案。

今年以來，工程先后于1月6日順利突破4000米掘進(jìn)大關(guān)，3月13日?qǐng)A滿完成100米風(fēng)化深槽施工。

截至目前，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)掘進(jìn)4124米、完成2062環(huán)管片拼裝，距離即將穿越的F2斷裂帶僅剩708米。施工過程中，項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)高水壓、大埋深區(qū)段安全管控措施，建立全天候、全覆蓋的監(jiān)測(cè)預(yù)警體系，依托盾構(gòu)機(jī)智能化操控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)管控掘進(jìn)方向、泥漿流量、壓力等核心參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了“邊挖邊拼”的高效標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司融媒體中心出品

文圖：記者 董劍鋒 通訊員 陳興飛

編輯：劉涵

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅

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