近日，吉利在杭州辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，主角是博越家族的新成員——博越REV。這場(chǎng)活動(dòng)同時(shí)也是“博越十周年用戶盛典”，水木年華和金莎在現(xiàn)場(chǎng)唱了幾首老歌，臺(tái)下坐著百來(lái)位老車主。這種溫情脈脈的氛圍，很容易讓人忽略一個(gè)事實(shí)：吉利正在用這款車，向10萬(wàn)元級(jí)增程SUV市場(chǎng)投下一枚重磅“炸彈”。

博越REV最直接的威脅，來(lái)自于它對(duì)“長(zhǎng)續(xù)航”定義的改寫(xiě)。在當(dāng)前的增程車市場(chǎng)，純電續(xù)航超過(guò)300公里的車型，基本都被鎖死在20萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間。而博越REV把這一門檻直接拉到了10萬(wàn)元級(jí)——它的375km超長(zhǎng)續(xù)航版，限時(shí)驚喜價(jià)僅為12.09萬(wàn)元。入門的220km版本，價(jià)格更是下探到了10.79萬(wàn)元。這種定價(jià)策略，本質(zhì)上是在用“技術(shù)平權(quán)”的邏輯，去沖擊那些還在靠品牌溢價(jià)維持高價(jià)的同級(jí)競(jìng)品。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)只是表象，真正的考驗(yàn)在于它能否解決用戶的實(shí)際痛點(diǎn)。對(duì)于大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)，375km的純電續(xù)航意味著什么？意味著在上海市區(qū)，即便每天通勤往返50公里，也能實(shí)現(xiàn)接近一周的“零油耗”行駛。配合吉利自研的超級(jí)鉑金增程技術(shù)，這臺(tái)1.5L四缸增程器在饋電狀態(tài)下的油耗被控制在4.95L/100km，雖然算不上極致省油，但在10萬(wàn)元級(jí)SUV中已屬主流水準(zhǔn)。更重要的是，它支持3C快充，30%到80%的補(bǔ)能時(shí)間僅需15分鐘，這在一定程度上緩解了純電續(xù)航長(zhǎng)但補(bǔ)能慢的尷尬。

除了續(xù)航，博越REV在配置上的“越級(jí)”也值得玩味。FSD可變阻尼懸架、CST舒適防暈車系統(tǒng)、14.6英寸的Flyme Auto智能座艙，這些配置在過(guò)去往往與20萬(wàn)元級(jí)別的車型掛鉤。吉利將這些配置下放到10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，顯然不只是為了堆料，而是試圖構(gòu)建一種新的競(jìng)爭(zhēng)壁壘：在同價(jià)位中，我比你續(xù)航長(zhǎng)；在同續(xù)航中，我比你配置高。

不過(guò)，市場(chǎng)的反應(yīng)或許不會(huì)像參數(shù)表那樣直觀。博越家族雖然有著230萬(wàn)用戶的基盤，但在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，吉利面臨著來(lái)自比亞迪、深藍(lán)等品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。博越REV的長(zhǎng)續(xù)航確實(shí)是一個(gè)亮點(diǎn)，但消費(fèi)者最終買單的，不僅僅是續(xù)航數(shù)字，更是品牌口碑、售后網(wǎng)絡(luò)以及長(zhǎng)期使用的可靠性。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，吉利沒(méi)有過(guò)多渲染“顛覆”或“革命”，而是用“好看、好開(kāi)、長(zhǎng)續(xù)航”這樣樸素的詞匯來(lái)定義新車。這種務(wù)實(shí)的態(tài)度，或許才是博越REV真正的底色：它不是一款用來(lái)炫技的產(chǎn)品，而是一款用來(lái)走量的工具。在10萬(wàn)元級(jí)這一最殘酷的細(xì)分市場(chǎng)，吉利正試圖用博越REV，把“長(zhǎng)續(xù)航”從一種高端配置，變成一種大眾標(biāo)配。

原標(biāo)題：《“長(zhǎng)續(xù)航+高配置”搶灘10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，十周年獻(xiàn)禮，吉利博越REV正式上市》

欄目主編：李吉

文字編輯：闞靜雅

本文作者：解放日?qǐng)?bào) 丁延吉