為加快消化手持訂單并提高交船效率，HD現(xiàn)代重工已經(jīng)推出一種全新的船體分段外包模式：在兩家船廠分別建造半船總段，隨后再整船合攏。這在韓國造船業(yè)尚屬首次，相較于該國傳統(tǒng)的船體分段外包模式更具創(chuàng)新性。

將整艘船舶分成兩個獨(dú)立半船在不同船廠建造，其建造順序與傳統(tǒng)的單船塢造船完全不同，因此，HD現(xiàn)代重工于2025年3月便成立專門工作組，旨在重新設(shè)計(jì)該項(xiàng)目的作業(yè)流程。

近日，HD現(xiàn)代重工在蔚山船廠正式公開這項(xiàng)工藝：應(yīng)用于一艘15.7萬載重噸蘇伊士型油輪，通過合攏兩個長度均超過100米的船體總段，整船船體逐漸成型。

據(jù)介紹，HD現(xiàn)代重工將該艘蘇伊士型油輪的船艏段（長168米）外包給韓國中型船廠HSG城東造船建造，船艉段（長102米）則由HD現(xiàn)代重工蔚山船廠自行建造。HSG城東造船承建的船艏段完工后，由拖輪拖至HD現(xiàn)代重工蔚山船廠，與后者建造的船艉段完成合攏。船廠工人通過大型起重機(jī)進(jìn)行合攏、安裝外部鋼板、對船塢排水并連接內(nèi)部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

HD現(xiàn)代重工表示，這艘蘇伊士型油輪的管路與布線工作預(yù)計(jì)將持續(xù)至4月中旬，船舶計(jì)劃于7月交付船東。

分析稱，HD現(xiàn)代重工“半船項(xiàng)目”背后的邏輯并不復(fù)雜，即釋放船塢空間。HD現(xiàn)代重工僅在自有廠區(qū)建造技術(shù)更復(fù)雜、包含機(jī)艙部分的船艉段，從而釋放更多船塢產(chǎn)能，可同時預(yù)組裝其他船舶的船體模塊，從而有效地從“每個船塢建造一艘船”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟伤一蚋啻安⑿薪ㄔ臁钡哪Ｊ健?/p>

相對而言，船艏段的技術(shù)難度和工程復(fù)雜度較低，但卻需要大量人力和空間，因此選擇外包給其他船廠，此舉也將給后者提供新的收入來源。

據(jù)了解，此次與HD現(xiàn)代重工合作推進(jìn)全新外包模式的HSG城東造船，前身是城東造船海洋，主建船型為油輪，2007年手持訂單一度排名全球第8位。2004年至2017年期間，累計(jì)交船超250艘，包括好望角型散貨船和中型油輪。

因造船業(yè)不景氣，HSG城東造船陷入多年財(cái)務(wù)困境，于2018年開始破產(chǎn)重組。在2020年被HSG重工收購并更名為HSG城東造船后，其核心業(yè)務(wù)是船體分段建造，過去數(shù)年曾為三星重工承建船體分段、半船等相關(guān)產(chǎn)品，尚未獲得船東的整船訂單。未能自主簽下新船訂單的原因，據(jù)稱是難以獲得韓國銀行保函。

值得注意的是，HSG城東造船在宣告破產(chǎn)之際，其核心資產(chǎn)得以保留，36萬平方米大型船塢、2公里長碼頭岸線、900噸級巨型起重機(jī)等造船基礎(chǔ)設(shè)施仍可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，該船廠通過在船塢預(yù)先組裝大型船體分段、減少吊裝次數(shù)的方式縮短建造周期，形成了區(qū)別于其他韓國中型船廠的獨(dú)特競爭力。

自2025年開始，HSG城東造船的造船現(xiàn)狀逐漸好轉(zhuǎn)，在繼續(xù)承建船體分段的同時，已經(jīng)開始承接周邊大型船廠的整船建造合同。例如，三星重工已將4艘中型油輪的全船外包建造合同授予HSG城東造船。根據(jù)計(jì)劃，HSG城東造船將于2026年12月開始整船建造，標(biāo)志著該船廠將時隔八年重啟整船建造業(yè)務(wù)。

HD現(xiàn)代重工此次工藝創(chuàng)新，主要源于造船業(yè)新一輪超級周期帶來的訂單激增。鑒于造船業(yè)在上一輪周期中曾因產(chǎn)能過剩而遭受重創(chuàng)，韓國主要船廠的目標(biāo)是在不新建船塢的前提下擴(kuò)大有效產(chǎn)能。例如，三星重工采用整船外包模式、HJ重工則將集裝箱船的上層建筑外包給大鮮造船，以此提升產(chǎn)能。