4月9日，欣旺達(dá)子公司深圳市欣旺達(dá)再生材料有限公司(下稱“欣旺達(dá)再生材料公司，重磅發(fā)布行業(yè)首本白皮書——《構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈：2026年鋰電回收與綠色循環(huán)白皮書》。

據(jù)電池中國(guó)了解，這是繼《循環(huán)領(lǐng)跑未來(lái)：釋放動(dòng)力電池與關(guān)鍵礦產(chǎn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)價(jià)值》后，行業(yè)首個(gè)以電池回收企業(yè)的視角發(fā)布的行業(yè)白皮書。值得注意的是，前者的發(fā)行單位是英國(guó)艾倫·麥克阿瑟基金會(huì)，寧德時(shí)代、華友循環(huán)等深度參與其中。

同為全球布局的跨國(guó)電池集團(tuán)，欣旺達(dá)也率先進(jìn)行電池回收布局，將其納入集團(tuán)核心一環(huán)，既有作為全球化企業(yè)的合規(guī)性要求和企業(yè)責(zé)任，更是基于對(duì)未來(lái)新能源電池市場(chǎng)強(qiáng)勁需求背景下，構(gòu)建供應(yīng)鏈閉環(huán)與資源安全保障，降低生產(chǎn)成本的戰(zhàn)略考量。

01

不只是搶占千億級(jí)“城市礦山”

更是改寫未來(lái)十年電池競(jìng)爭(zhēng)邏輯

當(dāng)前，交通電動(dòng)化、能源清潔化已經(jīng)成為全球共識(shí)。國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年全球新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)需求將增至5.5TWh，到2035年將達(dá)到9.1TWh。相應(yīng)的，未來(lái)全球電池產(chǎn)業(yè)對(duì)鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)的需求，將增長(zhǎng)三到四倍。

欣旺達(dá)親自下場(chǎng)布局電池回收業(yè)務(wù)，其首要?jiǎng)訖C(jī)就在于要構(gòu)建“生產(chǎn)→消費(fèi)→回收→資源再生→生產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。動(dòng)力電池中含有鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵金屬材料，通過(guò)建立自主回收體系，欣旺達(dá)能夠有效減少對(duì)上游原生礦產(chǎn)資源的依賴，規(guī)避原材料供應(yīng)不穩(wěn)定和價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

截止到2025年，欣旺達(dá)生產(chǎn)的HEV電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率已連續(xù)5年保持第一，全球市場(chǎng)占有率排名第二。

新能源汽車領(lǐng)域，2025年欣旺達(dá)在中國(guó)新能源汽車裝機(jī)排名中位列第六;在儲(chǔ)能領(lǐng)域，欣旺達(dá)全球儲(chǔ)能電芯出貨量也已經(jīng)躋身前十，儲(chǔ)能系統(tǒng)(直流側(cè))全球市場(chǎng)出貨量前五。

客戶方面，在動(dòng)力領(lǐng)域，欣旺達(dá)已經(jīng)進(jìn)入日產(chǎn)、雷諾、理想、東風(fēng)、奇瑞、上汽、零跑等，全球40余家主流車企供應(yīng)鏈。

在全球化產(chǎn)能布局上，欣旺達(dá)在中國(guó)、印度、越南、匈牙利、摩洛哥、泰國(guó)等國(guó)家，布局了多個(gè)生產(chǎn)制造基地，并在美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本、阿聯(lián)酋、澳大利亞等國(guó)，設(shè)立了海外相關(guān)機(jī)構(gòu)。

隨著全球電動(dòng)化進(jìn)程的加速，對(duì)關(guān)鍵電池材料的爭(zhēng)奪將日趨激烈?？梢灶A(yù)見，未來(lái)誰(shuí)能掌握穩(wěn)定、低成本的材料供應(yīng)，誰(shuí)就將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。而欣旺達(dá)將退役電池回收再利用作為關(guān)鍵一環(huán)，納入其生態(tài)體系建設(shè)，就是著眼未來(lái)全球化市場(chǎng)爆發(fā)的供應(yīng)鏈安全考量。

除了全球化發(fā)展的供應(yīng)鏈安全考量，這也將改寫未來(lái)車企與電池企業(yè)的合作邏輯。

研究顯示，再生材料成本比原生礦低30%–50%。這就意味著，通過(guò)構(gòu)建完善的回收體系，可以在電池生產(chǎn)成本上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

而如果把產(chǎn)業(yè)鏈延長(zhǎng)來(lái)看，電池企業(yè)通過(guò)規(guī)模化的回收和技術(shù)創(chuàng)新，能擁有成本更低、供應(yīng)更穩(wěn)定的再生材料，進(jìn)而在電池定價(jià)上，也可以幫助車企在未來(lái)獲得成本更優(yōu)的高品質(zhì)電池，這無(wú)疑將提升車企在終端市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

對(duì)車企的影響遠(yuǎn)不止這一方面。歐盟《新電池法規(guī)》(EU 2023/1542)對(duì)電池碳足跡、最低回收率目標(biāo)以及“電池護(hù)照”等都提出了強(qiáng)制性要求。EU 2023/1542要求電池產(chǎn)品必須含有一定比例的再生材料;國(guó)內(nèi)方面，4月1日正式實(shí)施的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，也作了相應(yīng)規(guī)定。

電池企業(yè)自主履行電池回收責(zé)任，從而可以幫助下游車企減輕或規(guī)避全球化的合規(guī)壓力，這也將是車企在衡量電池供應(yīng)商的關(guān)鍵指標(biāo)之一。

再者，對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，廢舊退役電池本身就是一座金礦，也是電池龍頭們重點(diǎn)押注的下一方向。

廢舊退役電池本身富含鋰、鎳、鈷、錳、銅等高價(jià)值金屬。隨著退役電池量的激增，電池企業(yè)既可以通過(guò)回收利用廢舊電池中的金屬資源，顯著降低原材料采購(gòu)成本，從而降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本;同時(shí)也可以通過(guò)電池回收，打造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

按照新能源出租車6至10年報(bào)廢，新能源客車8至12年報(bào)廢，非營(yíng)運(yùn)新能源車8到14年退役測(cè)算，2026年中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池退役量約98萬(wàn)噸;2030年將超150萬(wàn)噸。

行業(yè)機(jī)構(gòu)測(cè)算，到2030年全球廢舊退役電池規(guī)模將破千億元，到2040年全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。

相信，未來(lái)會(huì)有更多電池企業(yè)加入這一賽道，將鋰電池從制造毛利的競(jìng)爭(zhēng)，向循環(huán)經(jīng)濟(jì)高毛利延伸。

02

極片黑粉回收率高達(dá)99%

欣旺達(dá)回收技術(shù)實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前行業(yè)普遍的廢舊退役電池黑粉回收率在90%-95%之間。《構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈：2026年鋰電回收與綠色循環(huán)白皮書》顯示，欣旺達(dá)再生材料公司在極片黑粉回收上，回收率已經(jīng)高達(dá)99%。

據(jù)欣旺達(dá)介紹，該公司作為電池生產(chǎn)商，對(duì)電池結(jié)構(gòu)、材料配方有著深刻的理解，這種專業(yè)性使得他們?cè)诓鸾?、破碎及材料修?fù)環(huán)節(jié)具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。例如，在正極材料修復(fù)技術(shù)中，欣旺達(dá)再生材料公司更能精準(zhǔn)把控修復(fù)材料的性能指標(biāo)和要求，使其符合新電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

圖為欣旺達(dá)再生材料公司熱解破碎線

據(jù)電池中國(guó)了解，目前欣旺達(dá)再生材料公司已經(jīng)突破黑粉與集流體分離，純度與雜質(zhì)控制，以及工藝穩(wěn)定性等技術(shù)瓶頸，黑粉回收率在行業(yè)率先做到99%。

此外，欣旺達(dá)對(duì)再生材料的回收利用，在行業(yè)還首創(chuàng)了“極片剝離修復(fù)技術(shù)”，極片修復(fù)后，在能量密度、循環(huán)壽命上都已經(jīng)媲美“原生材料”。

這種技術(shù)最大的競(jìng)爭(zhēng)力，在于其極致的成本優(yōu)勢(shì)。相比傳統(tǒng)濕法冶金，通過(guò)極片修復(fù)技術(shù)，欣旺達(dá)再生材料修復(fù)產(chǎn)品的價(jià)格僅為新料的75%，制造成本降低超過(guò)50%，可顯著降低電池制造成本。

據(jù)電池中國(guó)了解，目前欣旺達(dá)再生材料公司的極片剝離修復(fù)技術(shù)，在磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

電池巨頭親自下場(chǎng)布局退役電池回收，核心是依托全球化的客戶服務(wù)和產(chǎn)能布局，通過(guò)打通電池全鏈條，鎖定原材料自給、構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，同時(shí)幫助下游客戶應(yīng)對(duì)政策與碳約束的合規(guī)壓力，并錨定未來(lái)千億級(jí)的增量市場(chǎng)。

對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)隨著全球能源轉(zhuǎn)型加速，既要考慮快速增長(zhǎng)的原材料需求和供應(yīng)鏈安全，也要考慮通過(guò)構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)，尋找更多降本和盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。顯然，構(gòu)建全球化的循環(huán)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，已然是戰(zhàn)略必答題，而非可選項(xiàng)。

但構(gòu)建全球化的退役電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，需要龐大的電池產(chǎn)能、回收網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這顯然也只有頭部少數(shù)幾家巨頭具備這一能力。

下一步，欣旺達(dá)再生材料計(jì)劃，將依托集團(tuán)做合規(guī)電池回收業(yè)務(wù)，以此為基礎(chǔ)，協(xié)同合作伙伴建設(shè)回收網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行電池回收，協(xié)助主機(jī)廠建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)，盡快將這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為客戶可感知的競(jìng)爭(zhēng)力。