文/海峰看科技

近日，華為小鵬為何紛紛闖入摩托車賽道登上微博熱搜。筆者看到，這條微博熱詞位列微博熱搜第42位，科技熱搜的第6位。

在張雪機車奪冠后，摩托車賽道成為大家關注的焦點。對此，不少網(wǎng)友紛紛質疑：“這不是碰瓷熱度嗎？為啥張雪機車沒奪冠時不進入，等成為焦點才入局？”也有網(wǎng)友直言：“這就是無利不起早。”

事實到底如何，兩家企業(yè)是不是蹭熱度？接下來，《海峰看科技》將為大家揭開真相。

追本溯源：兩家企業(yè)并未蹭熱度

先說結論：華為和小鵬并未蹭張雪機車的這波熱度。為啥這樣說？我們先看華為。華為有沒有入局摩托車賽道？答案是肯定的，確實有，但并不是在張雪機車奪冠后才入局，而是在之前。更為重要的是，華為并非親自下場造車，而是選擇了與汽車行業(yè)相同的模式，賦能摩托車企業(yè)。

具體怎么回事呢？談及華為入局摩托車賽道，還要從2025年2月說起。2025年2月，華為與江蘇宗申達成深度合作，以鴻蒙生態(tài)賦能傳統(tǒng)微型車產(chǎn)業(yè)，正式切入智慧出行細分賽道。雙方約定，宗申旗下車輛將搭載華為鴻蒙系統(tǒng)，集成AI算法、大數(shù)據(jù)分析、5G通信等技術，實現(xiàn)車輛全生命周期管理、遠程診斷、智能交互等功能，構建“人+車+生活”的智慧出行生態(tài)。

合作落地后，宗申推出全球首款鴻蒙版電動三輪車，搭載星閃、藍牙等技術，支持手機一碰解鎖、語音控制、智能防盜等功能，為微型車行業(yè)樹立智能化標桿。

2025年7月，宗申因發(fā)布“智界S300”“問界 Q1p”兩款電動三輪車，命名與華為汽車品牌高度重合引發(fā)爭議，隨后公開致歉并下架改名。

此時，大家是不是已經(jīng)清楚了華為入局摩托車賽道的緣由了？而在更早的2023年12月，華為還正式發(fā)布與喜德盛的智能電助力自行車合作。從時間線而言，華為入局摩托車，或者說兩輪賽道并非蹭張雪機車熱度，而是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略布局。

我們再看小鵬。如果說華為入局摩托車賽道勉強能搭得上關系，那小鵬入局摩托車賽道就是無中生有。據(jù)悉，小鵬汽車官方未推出兩輪車，相關產(chǎn)品來自其聯(lián)合創(chuàng)始人何濤離職后的獨立創(chuàng)業(yè)項目。

筆者在網(wǎng)上查找后發(fā)現(xiàn)，2024年，何濤與前小鵬副總裁矯青春創(chuàng)立了OMOWAY（目蔚）品牌，2025年6月發(fā)布首款智能電動摩托車原型車OMO X，主打汽車級智駕技術，并在東南亞上市。

親自下場：華為與小鵬系將如何重塑摩托車賽道？

厘清“蹭熱度”的傳言后，大家或許會好奇：華為與小鵬系（OMOWAY）已經(jīng)入局摩托車賽道，憑借其技術優(yōu)勢，將會給這個行業(yè)帶來什么？

從目前舉措看，華為走的是“不造車、只做技術+生態(tài)”的路線，重新定義摩托車的“智能終端”屬性。

一方面，華為將通過搭載鴻蒙系統(tǒng)的摩托車將集成AI算法、5G通信、星閃等前沿技術，實現(xiàn)全場景車聯(lián)網(wǎng)、遠程診斷、OTA終身升級等功能，真正實現(xiàn)與手機、手表、汽車、智能家居的無縫互聯(lián)，讓摩托車從單純的交通工具，轉變?yōu)椤叭?車+生活”智慧出行生態(tài)的重要入口。

另一方面，華為還會將汽車領域的電動化技術下放至兩輪車，其DriveONE電驅、800V高壓平臺、高效BMS等技術，將大幅提升電動摩托車的性能。此外，華為領先的毫米波雷達+視覺感知、碰撞預警、CAB碰撞輔助制動等汽車級安全技術也會在摩托車市場快速應用。

小鵬汽車本身未入局，但其聯(lián)合創(chuàng)始人何濤創(chuàng)立的目蔚已正式下場。目蔚將會把小鵬在汽車領域的智駕技術與研發(fā)標準完整移植到兩輪車領域。比如，移植小鵬XNGP自動駕駛技術，可實現(xiàn)L2級ACC、自動泊車、一鍵召喚等功能。

不難發(fā)現(xiàn)，兩家企業(yè)的入場，將會重塑摩托車賽道格局與發(fā)展模式。

點評：

華為與小鵬相關主體涉足摩托車賽道，絕非網(wǎng)友所質疑的“蹭張雪機車奪冠熱度”，而是基于行業(yè)趨勢的長期戰(zhàn)略布局。

網(wǎng)友之所以會有質疑，本質上是對兩者布局時間線的不了解。事實上，華為在兩輪賽道的布局也契合摩托車行業(yè)電動化、智能化的轉型浪潮，也印證了華為對市場需求的洞察能力。

未來，如果兩家企業(yè)正式發(fā)力，或將憑借技術優(yōu)勢打破行業(yè)固有格局，為該賽道發(fā)展注入全新活力。