這事說出來真的挺扎心，本來是兩邊都賺的雙贏生意，硬生生被巴拿馬自己做到騎虎難下，如今扛不住了才跳出來找中國喊話。2026年4月8日，巴拿馬外長阿查開記者會，一口咬定中國檢查巴拿馬籍船只屬于“政治報復”，要求我們立刻停手，還得“尊重巴拿馬主權”。誰能想到，半年前這一切還是好好的，這事的根兒還得從巴拿馬撕毀中資運營合同說起。

過去一個月，已經(jīng)有超過200艘原本掛巴拿馬國旗的商船悄悄換了旗幟，中遠海運的貨輪也直接繞開巴拿馬運河，改走哥倫比亞的新港口。這一幕，就發(fā)生在巴拿馬單方面撕毀長和集團港口運營合同后的第四個月。

早在上世紀初，1903年美國策動巴拿馬脫離哥倫比亞獨立，轉頭就強簽不平等條約，獨占了巴拿馬運河的開鑿權。運河區(qū)直接成了美國的“國中之國”，美國人自己管理自己用，巴拿馬除了拿點零碎的過路費分成，連運河邊都碰不到。這種憋屈的日子持續(xù)了快一百年，直到1999年巴拿馬才正式收回運河主權。

1997年的時候轉機來了，中國長和集團通過公開招標，拿下了運河兩端巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營權。這本來是公開公平的正常生意，長和前后累計投了超過18億美元，給當?shù)貏?chuàng)造了2.5萬個就業(yè)崗位，2021年還順利續(xù)約到2047年。巴拿馬坐收穩(wěn)定的港口收益和漂亮的就業(yè)數(shù)據(jù)，中國企業(yè)也拿到了寶貴的海外運營經(jīng)驗，說雙贏一點都不夸張。

可誰都沒想到，2026年1月巴拿馬政府突然就翻了臉。他們拿“違憲”當借口，單方面撕毀了運營合同，理由牽強到連巴拿馬自己人都看不下去，可命令說下就下。到了2月更過分，直接派軍警沖進港口，強行驅趕中方運營團隊，場面鬧得相當難堪。

轉頭巴拿馬就把兩個港口的運營權交給了歐洲的馬士基和地中海航運，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾還大放厥詞，說什么“中國不會反制，因為中國更需要巴拿馬運河”。這話放出來，不少人看了都想笑，真當中國是沒脾氣的軟柿子？

3月8日，中國海事部門依據(jù)國際通行的《巴黎備忘錄》啟動了專項檢查。這根本不是什么政治報復，是三十多個國家和地區(qū)都在用的國際航運安全檢查機制，完全有法可依有章可循。中國海事嚴格按流程辦事，五天里就滯留了28艘巴拿馬籍船舶，占了同期滯留外籍船舶的四分之三。

查出來的問題全是實打實的，消防設備老化、救生設備缺失、船體結構破損，都是要命的安全隱患，換哪個國家查都得扣。整個三月份，中國累計滯留124艘問題船舶，其中92艘掛著巴拿馬旗，比例超過七成五。

最有意思的是，三月份阿查被問到這事的時候，還輕描淡寫說這就是海運行業(yè)的常規(guī)操作。既然都說是常規(guī)操作了，那有啥好不滿意的？結果到了4月8日，他直接就變了臉，把合法檢查說成政治報復，還扯到主權問題上，變臉比翻書還快。

巴拿馬真以為撕了合同就能啥事沒有？太天真了。中國的反制全是合法合規(guī)，讓你挑不出半點兒毛病，中國航運企業(yè)直接把貨物分流到了拉美其他港口，中遠海運轉頭就和哥倫比亞簽下了新的合作協(xié)議。

原定在巴拿馬落地的14億美元新項目，包括運河大橋和地鐵擴建，全部叫停。這么大的投資，能帶來多少就業(yè)多少稅收，巴拿馬的官員不可能算不清賬，現(xiàn)在好了，項目沒了，投資沒了，工作崗位也跟著沒了。

全球船東更是直接用腳投票，超過200艘船主動更換船旗，再也不掛巴拿馬旗了。為啥要換？現(xiàn)在巴拿馬籍船就是圈里公認的高風險標簽，保費直接暴漲了37%，航次還頻繁延誤，運營成本蹭蹭往上漲，誰扛得住啊。

緊接著標普就下調了巴拿馬的主權信用評級，穆迪把債務評級降到了Ba1，已經(jīng)摸到“垃圾級”的邊了，融資利率一度飆升超過8個百分點。巴拿馬最主要的收入之一就是“方便旗”注冊業(yè)務，手上有近9000艘注冊商船，一年注冊費就能賺6.5億美元，現(xiàn)在船東們大批量跑路，這碗飯還能吃多久啊。

更別說長和集團也不是好欺負的，人家已經(jīng)向國際投資爭端解決中心提起仲裁，索賠超過20億美元，包含利潤損失和品牌貶值。這個仲裁是基于《紐約公約》的，裁決結果能在全球170多個國家執(zhí)行，巴拿馬在海外的資產(chǎn)，不管是銀行賬戶還是房產(chǎn)公司股權，隨時都可能被凍結扣押。

20億美元的索賠，加上項目叫停損失的14億投資，再加上主權信用下調漲上來的融資成本，巴拿馬為了討好美國付出的代價，早就比從美國拿到的好處多太多了。當初穆利諾說“中國不會反制”，現(xiàn)在這話聽著，簡直就是個大笑話。

仔細捋捋時間線就能看明白，阿查這場記者會，表面是給中國喊話，實際是給國內民眾交差。這事兒從根上就是美國在背后攛掇，特朗普從競選開始就多次揚言要“收回運河控制權”，說運河是美國的重要國家資產(chǎn)，甚至已經(jīng)給軍方下指示制定接管預案了。

不是開玩笑，是真的有現(xiàn)成方案。美國國務卿魯比奧訪問巴拿馬的時候，還簽了所謂的“運河安全協(xié)議”，里面明明白白寫著禁止中資接觸運河數(shù)字化系統(tǒng)，這不就是擺明了要把中國排擠出運河，把巴拿馬綁上美國的反華戰(zhàn)車嘛。

巴拿馬2026年1月撕毀合同的時間點，剛好和美國“通過司法途徑調整運河控制權”的政策節(jié)奏嚴絲合縫，所謂的“違憲裁決”到底是法律問題還是政治工具，巴拿馬自己心里門兒清。說白了就是美國在背后遞刀子，巴拿馬沖在前面當棋子。

4月2日魯比奧還發(fā)表聲明，污蔑中國“用經(jīng)濟手段破壞巴拿馬法治”“騷擾扣押巴拿馬國旗船只”，帽子扣得挺大，仔細一看半點兒實錘都拿不出來。中國海事的每一次檢查都有完整的記錄報告，全程都符合《巴黎備忘錄》和《東京備忘錄》的要求，程序合法，不扣人不扣貨，挑不出任何毛病。

美國自己常年對別的國家搞單邊制裁，霸道慣了，現(xiàn)在反過來指責中國破壞法治，這雙標玩得也太明目張膽了。中國外交部直接懟了回去，說美方說三道四，只能暴露他們想霸占運河的圖謀，這話真的說到點子上了。真正想占運河的從來不是中國，是天天喊著要“收回”的美國。

巴拿馬最大的錯，就是以為討好美國就能保住自己的主權?？芍S刺的是，特朗普的“運河論”從來就沒消失過，巴拿馬用違約討好美國，反而給了美國日后合法干預的借口。

你今天幫美國趕跑中國，明天美國就能拿你違約的事做文章，說你管理不善法治不健全，然后名正言順插手運河事務。真正的威脅從來都不是來自中國，是那個天天喊著保護你的美國。

之前那些跟著美國搞對華對抗的國家，立陶宛澳大利亞加拿大，付出了什么代價，全世界都看在眼里。中國從始至終都留有余地，沒有斷交，沒有全面制裁，也沒有凍結巴拿馬資產(chǎn)，我們的反制不是霸凌，只是對等回應，合情合理合法。

巴拿馬運河的爭端早晚都會平息，但這件事給所有小國提了個醒，大國博弈加劇的時候，到底該怎么自處。是甘當棋子換點短期的小好處，還是守住契約精神維護自己的長期信用。

巴拿馬選了第一條路，現(xiàn)在代價已經(jīng)清清楚楚擺在臺面上了。信用這東西，攢起來要幾十年，毀掉只需要一個錯誤的決定，巴拿馬現(xiàn)在，正在為這個錯誤買單。

參考資料：環(huán)球時報 巴拿馬運河爭端深度解析