據(jù)36氪汽車爆料，多位產(chǎn)業(yè)人士透露，欣旺達(dá)旗下專注動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的子公司“欣旺達(dá)動(dòng)力”已經(jīng)進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)鏈。這標(biāo)志著欣旺達(dá)成為特斯拉在全球的第五家動(dòng)力電池供應(yīng)商，同時(shí)也是上海工廠第二家動(dòng)力電池供應(yīng)商，此前，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車均搭載寧德時(shí)代電池。

報(bào)道稱，目前欣旺達(dá)電池已經(jīng)出貨，搭載在特斯拉上海工廠銷往海外的車型上，至于何時(shí)搭載于國(guó)內(nèi)車型上，目前還沒(méi)有確切的時(shí)間表。此次特斯拉和欣旺達(dá)的合作采用了全新模式，欣旺達(dá)只負(fù)責(zé)提供電芯，由特斯拉自制模組、PACK。此前和寧德時(shí)代的合作中，特斯拉是直接采購(gòu)模組。目前，特斯拉在全球已經(jīng)擁有寧德時(shí)代、松下電池、LG新能源、比亞迪、欣旺達(dá)五家動(dòng)力電池供應(yīng)商，動(dòng)力電池供應(yīng)鏈多元化背后，是特斯拉迫切的降本需求。

2025年，特斯拉營(yíng)收首次下滑，交付量跌超8%。根據(jù)財(cái)報(bào)，特斯拉全年總營(yíng)收為948.27億美元，同比下降3%；其中汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收695.26億美元，同比下降10%；按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算的凈利潤(rùn)為37.94億美元，同比大幅下降46%。剔除碳積分后，汽車毛利率僅15.4%，較2021年的27%下降近四成。

銷量方面，全年交付量由2024年的179萬(wàn)輛降至約163.6萬(wàn)輛，同比下跌8.6%。其中中國(guó)市場(chǎng)零售銷量為62.6萬(wàn)輛，同比下滑4.8%。面對(duì)主業(yè)疲軟，財(cái)報(bào)強(qiáng)調(diào)公司正加速?gòu)摹坝布毕颉拔锢鞟I”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。然而，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)雖全年裝機(jī)量達(dá)46.7吉瓦時(shí)并創(chuàng)下歷史新高，但依然無(wú)法填補(bǔ)汽車業(yè)務(wù)萎縮帶來(lái)的缺口。

雖然特斯拉靠著Optimus人形機(jī)器人、Robotaxi無(wú)人出租車、xAI等宏大構(gòu)想獲得了資本市場(chǎng)的支持，市值仍然維持在萬(wàn)億美元以上，但這些業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以變現(xiàn)，從財(cái)報(bào)來(lái)看，汽車業(yè)務(wù)仍然是特斯拉當(dāng)前最主要的收入來(lái)源。因此，如何降低成本，推高毛利率與凈利潤(rùn)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

本文源自：金融界汽車

作者：AI君