□全媒體記者 孫倩文

在3月29日結(jié)束的世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站W(wǎng)orldSSP組別中，中國摩托車制造商“張雪機車”在該站賽事雙回合正賽中兩度奪冠，實現(xiàn)中國制造商在該賽事的歷史性突破，打破歐美日品牌長期壟斷，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注和刷屏。

隨后張雪機車陷入“820RR駕齡不滿一年禁購”風(fēng)波。這款售價4.38萬元起的國產(chǎn)仿賽，最大馬力135匹，零百加速僅2.81秒，極速可突破280km/h。因車輛動力過猛，企業(yè)規(guī)定駕齡不滿一年的新手禁止購買，此舉引發(fā)巨大爭議，甚至遭到用戶向市場監(jiān)管部門投訴。4月1日，公安部交通管理局公開力挺張雪的做法，稱“頭盔護具是騎行標配，而‘新手禁令’，是給摩友們的一條安全底線”。

高性能機車不斷普及，普通人是否了解騎上“速度猛獸”意味著將自己的身體暴露在怎樣的風(fēng)險中？從創(chuàng)傷醫(yī)學(xué)的專業(yè)視角來看，機車運動背后又存在哪些安全風(fēng)險？

摩托車事故死亡風(fēng)險

遠高于汽車

據(jù)央視新聞報道，我國摩托車保有量持續(xù)增長，騎行已超越傳統(tǒng)代步屬性，成為流行的休閑娛樂方式。摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2024年250cc以上大排量休閑娛樂摩托車銷量達75.66萬輛，同比增長42.97%。

而公安部道路交通安全研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年因駕駛摩托車發(fā)生的一般事故占青年駕駛?cè)私煌ㄊ鹿士偭康?6.6%，同比上升7.66%。從事故情況看，年齡在18歲至35歲的青年摩托車駕駛?cè)巳f人事故數(shù)遠高于汽車。2024年，青年摩托車駕駛?cè)巳f人事故數(shù)是汽車的2.58倍。且摩托車事故中，駕駛員死亡風(fēng)險是汽車駕駛員的20倍以上。

針對張雪機車“駕齡不滿一年的新手禁止購買大排量車型”的規(guī)定，作為長期從事創(chuàng)傷救治的臨床醫(yī)生，鄭州大學(xué)附屬鄭州中心醫(yī)院急診外科副主任醫(yī)師程亞棟說，這充分體現(xiàn)了對安全的重視，能有效保護騎行新手，是值得肯定的商業(yè)行為。

“近兩年臨床中遇到的摩托車事故呈抬頭趨勢，原因包括大眾對極限運動的追求以及一些駕校放開摩托車駕照考試，等等。從地域和人群來看，農(nóng)村摩托車事故比例高于城市，山區(qū)尤為突出；事故人群呈年輕化特點，不乏剛拿證甚至無證的青少年?！背虂啑澨岬?，專業(yè)賽車手駕齡時間長仍易出事故，新手操控大排量機車的風(fēng)險更高。

摩托車事故創(chuàng)傷多見四肢骨折

而顱腦損傷最致命

非專業(yè)騎手、騎行新手，在操控大排量機車時，身體會面臨哪些生理層面的挑戰(zhàn)？

“在專業(yè)機車比賽中，作為有經(jīng)驗的賽車手，在比賽過程中還會出現(xiàn)甩出去的情況，何況是新手。”程亞棟提到，機車也屬于一種極限運動，非專業(yè)的騎手和騎行新手缺少對路況的判斷和危險的預(yù)判，在騎行時反應(yīng)速度不夠快、平衡能力也很差，在操控時會面臨著很大的風(fēng)險。一旦出現(xiàn)碰撞，往往傷勢比較重。

摩托車被俗稱為“肉包鐵”，相比汽車事故，摩托車事故造成的創(chuàng)傷在類型和嚴重程度有何特殊之處？

程亞棟介紹，汽車因安全性能提升，城市事故多為輕傷，高速事故容易傷情較重；而摩托車無車身防護，屬于“肉包鐵”，高能量碰撞時人體與地面或障礙物直接接觸，造成的創(chuàng)傷更嚴重，多發(fā)傷、致命傷比例遠高于汽車事故。

“在摩托車事故中，騎手最容易受傷的部位是四肢，易出現(xiàn)四肢骨折或脊柱損傷，撞擊后造成腹部、胸腹部損傷的也有，但是致命傷一般都是在顱骨。”程亞棟提到，摩托車事故造成的顱腦損傷一般比較嚴重，很多傷者會出現(xiàn)嚴重障礙，如偏癱，或者顱腦大量出血導(dǎo)致死亡。

2025年夏天，鄭州鞏義19歲男孩小田，剛拿到摩托車駕照不久，借騎他人摩托車發(fā)生事故，導(dǎo)致腹部、骨盆重度損傷，骨盆凹陷并損傷骶神經(jīng)，被送往鄭州大學(xué)附屬鄭州中心醫(yī)院，急診緊急進行脾臟切除、膀胱修復(fù)手術(shù)，一側(cè)睪丸因撞裂被切除。

小田先后接受三四次手術(shù)，在ICU治療了近半個月，又轉(zhuǎn)入普通病房治療近四個月。后續(xù)走路可能瘸行，且生育能力未知，其家庭因后續(xù)長期康復(fù)也承受著巨大壓力。

程亞棟提醒，除了急性創(chuàng)傷，長期不規(guī)范騎行，還會給騎手帶來頸腰椎、腕關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)等部位的慢性損傷，如因騎行前傾屈曲姿勢，引發(fā)椎間盤突出、脊柱退變；長期握油門導(dǎo)致腕關(guān)節(jié)背伸，引發(fā)腱鞘炎、腕管綜合征；騎行時膝關(guān)節(jié)過度屈曲，引發(fā)關(guān)節(jié)勞損，等等。

做好防護、不盲目追求速度

降低機車騎行創(chuàng)傷風(fēng)險

作為一名每天都在與急救“打交道”的醫(yī)生，程亞棟提醒所有熱愛騎行的年輕人：不追求速度和刺激，新手不觸碰大排量車型；配齊并正確使用護具，養(yǎng)成安全騎行習(xí)慣；雨天、夜間、路況不熟悉或環(huán)境惡劣的路段，不盲目騎行、不隨意加速；嚴格遵紀守法，杜絕酒后騎行；敬畏生命、尊重生命，切勿將生命安全的難題交給醫(yī)生，做自己生命的第一責任人。

如果想要降低機車騎行的創(chuàng)傷風(fēng)險，頭盔、騎行服、手套、護膝、騎行靴等核心防護措施一樣也不能少?！坝袛?shù)據(jù)顯示，騎摩托車時正確佩戴頭盔，可降低超一半的顱腦損傷致命風(fēng)險，同時防止面部、額部皮膚缺損。騎行服上的反光條，可以起到反光警示作用，減少摩擦損傷。護膝、手套等護具能保護關(guān)節(jié)部位，避免摔倒后出現(xiàn)皮膚缺損、嚴重摩擦傷等。”程亞棟介紹。

如果不幸發(fā)生摩托車事故，急救人員到達前，現(xiàn)場人員需遵循哪些核心原則？

程亞棟介紹，核心原則為保證現(xiàn)場安全，避免二次傷害。事故現(xiàn)場要盡快設(shè)置三角牌、路障，或?qū)④囕v打雙閃劃定安全區(qū)域，防止其他車輛對傷者造成二次碰撞。

在救護車到達前，不貿(mào)然搬動傷者，未知傷情時隨意移動易加重損傷；不向傷者喂水、喂食，避免影響后續(xù)手術(shù)；不將外露的骨折骨頭回納，防止引發(fā)感染；頭部、頸椎受傷時，不盲目摘掉傷者頭盔，避免造成二次傷害。

程亞棟提醒，正確的處置方式是，首先判斷意識，觀察傷者的清醒狀態(tài)，若意識清醒，詢問肢體障礙情況，限制傷者活動；若肢體有活動性出血時，用干凈衣物等按壓出血部位；若頭部撞擊或傷者出現(xiàn)意識障礙時，保持傷者不動，做好頸部固定，避免頸椎活動；及時撥打120，向急救人員準確反饋傷者意識、肢體活動等現(xiàn)場情況；無專業(yè)醫(yī)護知識時，不做額外操作，在現(xiàn)場等待救援。

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值班丨胡 敏

統(tǒng)籌丨安 偉

編輯丨劉廣輝

版權(quán)聲明

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