文/王新喜

要求全國1150個收費站不用中國攝像頭，中國制造讓印度心態(tài)失衡了。

4月4日，一支由8人組成的印度商務代表團結束了訪華行程，返回了印度。與這一消息幾乎同時期發(fā)生的是，印度國家公路管理局一紙令下，印度全國約1150個高速公路收費站，全面禁止采購中國大陸生產(chǎn)攝像頭，并轉(zhuǎn)而采購美國、德國和臺灣省等地供應商的產(chǎn)品。

目前已篩選出三家供應商，分別是中國臺灣地區(qū)臺達電子公司晶睿通訊、德國工業(yè)零部件制造商博世，以及總部位于芝加哥的摩托羅拉解決方案。

事實上，從今年4月起，印度已正式禁止?？低?、大華、普聯(lián)等中國企業(yè)在印度銷售聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控產(chǎn)品，相關產(chǎn)品無法獲得合規(guī)認證。那么，印度剛派人來華談合作，后腳就禁止進口中國商品，到底想干什么？

知情人士表示，印度政府聲稱擔憂，全部或部分在中國大陸制造的設備所采集的數(shù)據(jù)，可能被用于情報收集，尤其在軍事沖突期間。并且印度正推進一項重大項目，用無需車輛減速的無感攝像頭取代傳統(tǒng)收費站，以此提升高速公路通行效率。

盡管這一說法毫無事實依據(jù)，且中選供應商的產(chǎn)品價格均高于中國競品，但印度方面仍執(zhí)意推進“去中國化”。

要知道，僅在幾年之前，印度的安防市場幾乎還是中企的天下，海康威視和大華等品牌憑借過硬的質(zhì)量和極具競爭力的價格，一度拿下了印度監(jiān)控攝像頭市場三分之一的份額。

這背后，是中國工廠源源不斷地往印度輸送成品，把工廠也建到了印度本土，帶動了大量的當?shù)鼐蜆I(yè)，不光帶去了成熟的自動化生產(chǎn)線、先進的生產(chǎn)工藝，還直接帶動了當?shù)卮罅烤蜆I(yè)，給印度培養(yǎng)了一大批成熟的技術工人，連本土供應鏈的底子都幫著搭起來了。

可就在中企把生產(chǎn)線建完、銷售渠道鋪好、技術工人培養(yǎng)到位等著長期發(fā)展的時候，莫迪政府拿著“國家安全”當幌子，拒絕給中國產(chǎn)品頒發(fā)強制性認證，讓中企的產(chǎn)品根本沒法在印度市場銷售；緊接著，印度本土企業(yè)就精準補位，快速搶占了中企騰出來的市場空白。

就拿印度本土品牌CP Plus來說，中國品牌被擠出去之后，它的市場份額直接從原來的20%到25%，一下子飆到了45%到50%，一躍成了印度聯(lián)網(wǎng)攝像頭行業(yè)的絕對老大。

事實上。從印度固執(zhí)的認為監(jiān)控攝像頭對印度的軍事安全威脅這一點，可以看出，印度對中國始終帶有潛在敵視心理，所以，印度要盡一切可能性把中國的關鍵制造設備排除出印度市場。

但是要排除中國貨，關鍵是要有替代方案，盡管本土品牌的攝像頭同樣依賴芯片，但其供應來源具有一定替代性，可以轉(zhuǎn)向臺灣地區(qū)或美國廠商，而不必依賴中國大陸。

也正是在這種“可替代性”支撐下，印度在對華合作中呈現(xiàn)出更為明顯的選擇性開放。而沒有替代方案的，就依然是引進消化為主。印度PHD工商會組織的訪華代表團來中國看到的一切，更加堅固了印度的這種想法。

據(jù)報道，這支8人小型代表團業(yè)務集中在電動汽車充電設施、電動卡車、電池儲能以及能源貿(mào)易等領域。在華期間，他們與20多家中國企業(yè)進行了對接洽談，合作重點指向新能源及相關產(chǎn)業(yè)鏈領域。

印度代表團回國后反饋，中國工廠內(nèi)部自動化水平令人印象深刻，企業(yè)在電動汽車和可再生能源組件方面的縱向一體化整合能力尤為突出，中國已成為全球可再生能源部署、電池技術和電動汽車制造的領導者。

印度看到了方方面面的差距，更加堅定了印度選擇性開放中資入印的想法，對中國攝像頭舉起鐮刀， 又一次體現(xiàn)出印度的戰(zhàn)略就是把自己造不出來，印度急缺的領域引進，已經(jīng)有的、差距已經(jīng)縮小的就限制并且排除出去，在國際市場擠占中國制造的空間與市場份額。

不過，這恰恰把印度制造為啥不行給暴露了，就是凡事太過心急，心急吃不了熱豆腐，一件核心技術，沒有完全消化好，就急著要關門殺豬。

典型案例是過去的保變電氣，原本印度通過許諾稅收減免、進口零關稅等把保變電氣忽悠去了印度，保變電氣手把手教印度特高壓技術，從最基礎的繞線圈、檢測絕緣油到設計制造變壓器傾囊相授，還把整套生產(chǎn)線都搬了過去，后來印度自以為行了，一紙政策下來，優(yōu)先采購本土企業(yè)產(chǎn)品，外資要額外提交技術安全性評估報告，接下來，印度本土企業(yè)獲得補貼以低于成本價30%搶占市場，保變培養(yǎng)的印度工程師集體跳槽到本土企業(yè)，帶走全套技術資料。

印度以為拿到了圖紙，學到了技術，再反向以1.37億美元的價格收購保變電氣，誰知道到今天，中國依然是全球唯一掌握特高壓技術并實現(xiàn)商業(yè)化運營的國家。

說白了，核心技術是一整套工業(yè)體系能力，是由材料科學、系統(tǒng)集成、工程標準、運行經(jīng)驗等構成的復雜體系，不是幾頁圖紙能解決的。印度想用幾百人的研發(fā)團隊，僅憑引進幾條生產(chǎn)線或幾套圖紙，通過一家合資公司搶走中國砸千億研發(fā)二十年的技術，還是太心急了。

如今攝像頭領域，印度又是如此，印度以為自己已經(jīng)掌握了中國攝像頭的全套技術，急著要把中資企業(yè)趕出印度市場。

但殊不知，無感收費的核心，是攝像頭要在車輛高速行駛狀態(tài)下精準抓取車牌、識別車型，并且不受雨霧、夜間、強逆光等復雜環(huán)境的干擾。這就要求攝像頭的傳感器、芯片和算法模型必須三位一體，高度協(xié)同。

特別是圖像傳感器，要在極短時間內(nèi)捕捉清晰畫面，對感光靈敏度、動態(tài)范圍、噪點控制的要求近乎苛刻。目前只有中國品牌做到了三位一體，且在供應鏈與性價比上占據(jù)了優(yōu)勢地位，印度盡管換了德國博世、美國摩托羅拉，但其攝像頭產(chǎn)品的很多核心元器件，依然繞不開亞洲的供應鏈，甚至相當一部分就是從中國采購模組之后貼牌轉(zhuǎn)售的。

中國攝像頭產(chǎn)業(yè)從當年的組裝貼牌發(fā)展到今天的全球領軍，背后是上千家企業(yè)、幾十萬工程師在材料、光學、算法、芯片各條戰(zhàn)線上十幾年的持續(xù)投入，印度學個一知半解，自以為拿到了全套技術，又開始準備收割了，事實上，印度在該領域，依然還不具備自己的技術壁壘。

印度商業(yè)團看到中國制造自動化水平很高，被刺激了，但卻沒有反思印度制造為何這么多年過去了，依然是半瓶子水晃蕩，無疑與這種急于求成，在技術上學個半桶水的狀態(tài)就對外資急著殺豬收割的做法有關。

產(chǎn)業(yè)升級這東西，光靠“關門殺豬”這種不入流的損招是辦不成的，沒有扎實的研發(fā)與深耕以及與外資長期共存，取長補短，互相競爭的心態(tài)，是無法形成核心競爭力的，沒有公平的營商環(huán)境，誰愿意真心跟你做生意？誰會愿意真正相信你？這也是盡管過去大量中資企業(yè)進入印度布局，印度的工業(yè)化走了這么多年，回頭一看，不管是硬件制造還是核心技術，都和中國有著巨大差距的重要原因。

對中國企業(yè)來說，也該吃一塹長一智了。印度市場的大門開了一條縫，但這條縫隨時可能收緊。印度一次次用實際行動證明，他們想要的從來不是平等合作的伙伴，而是能無償輸出核心技術的“冤大頭”。那些飛蛾撲火般涌入印度市場的中資企業(yè)，該清醒過來了。