又一機(jī)構(gòu)發(fā)出警告！新加坡船用燃油再檢出異常成分，頁巖油相關(guān)組分引發(fā)關(guān)注

近期，新加坡船用燃油質(zhì)量問題再次引發(fā)市場警覺。

繼燃油檢測與海事技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu) Maritec-Naias 此前通報，在部分于新加坡加裝的 VLSFO 樣品中檢出高濃度烷基間苯二酚和酚類化合物，并已有部分船舶出現(xiàn)活塞環(huán)斷裂、分油機(jī)過度積渣、燃油泵異常磨損等設(shè)備異常后（），另一家國際燃油檢測機(jī)構(gòu) VPS 也發(fā)布了類似預(yù)警：近期在新加坡加注的部分船用燃油中，頁巖油相關(guān)化學(xué)組分含量明顯上升。

根據(jù) VPS 于 4 月 1 日發(fā)布的最新通報，2026 年 2 月和 3 月期間，VPS 在檢測中發(fā)現(xiàn)，共有約 9 萬噸已交付的 VLSFO 燃油中，含有與愛沙尼亞頁巖油衍生物流一致的化合物特征。VPS 指出，愛沙尼亞頁巖油過去和現(xiàn)在都經(jīng)常被用作船用燃油調(diào)和組分，但其已知風(fēng)險在于可能破壞燃油穩(wěn)定性，形成油泥，并堵塞船舶過濾器。

VPS 進(jìn)一步表示，愛沙尼亞頁巖油中通常含有高沸點酚類化合物，例如間苯二酚和烷基苯二酚。這類物質(zhì)可能推高燃油酸值，并在不少情況下逼近甚至超過 ISO 8217 標(biāo)準(zhǔn)中 2.5 mgKOH/g 的控制上限。此次新加坡相關(guān) VLSFO 樣品中，VPS 檢出了 4,000 ppm 至 13,200 ppm 的間苯二酚及烷基苯二酚濃度，同時樣品酸值處于 1.98 mgKOH/g 至 2.34 mgKOH/g 的較高水平。雖然這些數(shù)值尚未突破 2.5 mgKOH/g 的上限，但已經(jīng)接近標(biāo)準(zhǔn)紅線。

值得注意的是，VPS 與 Maritec-Naias 的表述存在一個重要差異。

VPS 表示，截至目前，其已聯(lián)系到接收相關(guān)燃油的船舶，這些船舶均反饋“暫未出現(xiàn)運行故障”；但 VPS 同時強(qiáng)調(diào)，頁巖油衍生組分即便在紙面上仍可能符合 ISO 8217 的常規(guī)指標(biāo)要求，也并不意味著沒有后續(xù)風(fēng)險，因為這類燃油可能在儲存穩(wěn)定性、長期使用過程以及系統(tǒng)清潔度方面，產(chǎn)生滯后性的操作問題。

換句話說，當(dāng)前“尚未出事”并不代表風(fēng)險已經(jīng)解除。VPS 根據(jù)其既往經(jīng)驗和行業(yè)數(shù)據(jù)判斷，含有間苯二酚、烷基苯二酚及其他含氧化合物的船用燃油，后續(xù)仍可能誘發(fā)油泥生成、濾器和分油機(jī)污堵，甚至影響噴射系統(tǒng)清潔度和燃油設(shè)備性能。因此，尤其在燃油儲存時間較長、系統(tǒng)管理不到位或與其他油品混兌的情況下，潛在問題可能會在后續(xù)逐步暴露。

Maritec-Naias 在更早前的通報中指出，其在近幾個月對多艘于新加坡加油船舶的油樣分析中，發(fā)現(xiàn) 7 例樣品含有 3,000–17,000 ppm 的烷基間苯二酚，另有 6 例樣品檢出 2,000–3,000 ppm 的酚類化合物，并稱相關(guān)異常已經(jīng)在部分船舶上引發(fā)實際后果，包括活塞環(huán)斷裂、分油機(jī)過度積渣以及燃油泵異常磨損。該機(jī)構(gòu)還認(rèn)為，相關(guān)異常組分可能與非石油基調(diào)和組分有關(guān)。

從這個角度看，兩家檢測機(jī)構(gòu)雖然對“是否已經(jīng)造成運行事故”的表述不同，但指向卻高度一致：近期新加坡部分 VLSFO 中，確實出現(xiàn)了非常規(guī)的酚類、間苯二酚或相關(guān)頁巖油特征組分；而這些成分并不屬于傳統(tǒng)煉制船用燃油中的典型組成，可能給燃油穩(wěn)定性、系統(tǒng)清潔度和設(shè)備可靠性帶來額外不確定性。

針對這類燃油的處理，VPS 建議船東、船管公司和輪機(jī)團(tuán)隊采取更嚴(yán)格的預(yù)防性管理措施，包括加強(qiáng)對分油機(jī)、濾器、壓差、排渣頻率和噴射系統(tǒng)性能的監(jiān)控；避免在未確認(rèn)兼容性的情況下與其他燃油不必要混兌；維持良好的沉降與凈化操作，例如定期排放沉淀柜、確保合適的分油機(jī)入口溫度與最低進(jìn)油量；同時做好詳細(xì)的機(jī)艙與燃油轉(zhuǎn)移記錄。VPS 還建議保留更多取樣點樣品，包括分油機(jī)前和主機(jī)入口處樣品，并持續(xù)跟蹤沉積物、穩(wěn)定性和酸值變化。

此外，VPS 特別建議，船方應(yīng)主動向供應(yīng)商確認(rèn)燃油所使用的調(diào)和組分，核實酸值升高的原因，并了解是否使用了非常規(guī)替代原料，例如頁巖油衍生物流。這個建議本身也說明，在當(dāng)前全球燃油供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)更趨復(fù)雜、調(diào)和原料來源更加多元的背景下，傳統(tǒng)依賴“常規(guī)指標(biāo)合格”來判斷風(fēng)險的方式，已經(jīng)越來越不夠。

事實上，近期業(yè)內(nèi)已多次就這一問題發(fā)出提醒。包括 NorthStandard保賠協(xié)會在內(nèi)的行業(yè)機(jī)構(gòu)也指出，在地緣政治緊張、供應(yīng)鏈?zhǔn)軘_動的時期，船東和燃油采購方往往會轉(zhuǎn)向新的或不熟悉的供應(yīng)商，以確保短期供油安全，但這也可能同步推高不合格燃油和化學(xué)污染風(fēng)險。對于高度依賴新加坡這一全球最大船燃加注港的國際航運業(yè)而言，任何涉及非常規(guī)調(diào)和組分、系統(tǒng)污堵、設(shè)備磨損乃至潛在合規(guī)爭議的案例，都值得高度重視。

從目前信息來看，更值得警惕的，不只是單一案例本身，而是兩家獨立檢測機(jī)構(gòu)在短時間內(nèi)，先后從不同樣品和不同口徑中，指向了新加坡部分 VLSFO 中存在異?；瘜W(xué)組分這一同一風(fēng)險信號。Maritec-Naias 已經(jīng)報告了實際設(shè)備異常，VPS 則尚未收到運行故障反饋，但明確警告不排除滯后性影響。對船東、租家、船管和輪機(jī)團(tuán)隊來說，這意味著當(dāng)前最現(xiàn)實的做法，不是等待問題全面暴露，而是盡快加強(qiáng)監(jiān)測、留樣、追蹤與供應(yīng)商核實，以降低后續(xù)運行和索賠風(fēng)險。

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