擔(dān)任維斯塔潘比賽工程師多年，人稱(chēng)GP的蘭比亞斯計(jì)劃轉(zhuǎn)投邁凱倫，具體職位不詳。

相關(guān)消息最先由荷蘭媒體De Limburger報(bào)道，并得到與紅牛及維斯塔潘家族關(guān)系密切的記者Erik van Haren證實(shí)。報(bào)道指蘭比亞斯已經(jīng)收到來(lái)自邁凱倫的巨額合同，年薪高達(dá)幾百萬(wàn)英鎊，遠(yuǎn)超他在紅牛的待遇。據(jù)悉蘭比亞斯已接受邁凱倫的報(bào)價(jià)，但條件是在2027年底與紅牛的合同到期后才會(huì)轉(zhuǎn)隊(duì)，具體上班日期尚未確定。

在過(guò)去兩年，邁凱倫從紅牛挖角大量人才，效力17年的前首席設(shè)計(jì)師Rob Marshall、效力長(zhǎng)達(dá)20年的首席策略主管Will Courtenay亦加盟邁凱倫。與此同時(shí)，邁凱倫或會(huì)因簽下蘭比亞斯而對(duì)管理架構(gòu)作出大規(guī)模調(diào)整。幫助邁凱倫重返上游并拿下世界冠軍的現(xiàn)任車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)斯特拉有傳將重返法拉利，他曾擔(dān)任阿隆索和萊科寧的比賽工程師。

現(xiàn)年45歲的蘭比亞斯在2005年加入喬丹車(chē)隊(duì)開(kāi)始F1生涯，于2015年轉(zhuǎn)投紅牛，擔(dān)任科維亞特的比賽工程師，一年后科維亞特被維斯塔潘取代，蘭比亞斯就一直擔(dān)任維斯塔潘的賽車(chē)工程師至今。

蘭比亞斯在與維斯塔潘合作期間取得巨大成功，維斯塔潘晉升紅牛后的第一場(chǎng)比賽就拿到冠軍，他亦幫助維斯塔潘在2021至2024年間連續(xù)奪下世界冠軍，去年季末也一舉追回102分的劣勢(shì)，僅以兩分之差未能衛(wèi)冕。

在擔(dān)任維斯塔潘比賽工程師的同時(shí)，蘭比亞斯亦在2022年起兼任比賽工程主管。2024年紅牛因應(yīng)比賽總監(jiān)惠特利離隊(duì)而改變行政架構(gòu)，蘭比亞斯獲提拔為比賽主管，負(fù)責(zé)部分惠特利先前承擔(dān)的工作，包括賽事管理、賽車(chē)制造部門(mén)以及與車(chē)隊(duì)各部門(mén)和FIA的溝通工作，確保遵守比賽規(guī)則，成為車(chē)隊(duì)的第3把交椅。

不過(guò)在去年12月底，有報(bào)導(dǎo)指蘭比亞斯正考慮轉(zhuǎn)隊(duì)。首先是阿斯頓馬丁被指有意這位世界冠軍級(jí)工程師，邀請(qǐng)他擔(dān)當(dāng)車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)或行政總裁級(jí)別的職務(wù)，分擔(dān)前紅牛同事兼資深設(shè)計(jì)師紐維的行政工作，雙方曾就此事進(jìn)行磋商，但未取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。僅一天后，再有消息指蘭比亞斯曾經(jīng)和為威廉姆斯接觸，但最終蘭比亞斯還是決定留在紅牛繼續(xù)與維斯塔潘合作，工作崗位維持不變。

如果蘭比亞斯決定辭職，這將是紅牛的另一震撼人事變動(dòng)。事關(guān)紅牛從2024年開(kāi)始有多位關(guān)鍵人員離隊(duì)，紐維加盟阿斯頓馬丁，惠特利在去年起擔(dān)任奧迪車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)，但在上個(gè)月辭職返回英國(guó)。前領(lǐng)隊(duì)霍納和賽車(chē)運(yùn)動(dòng)顧問(wèn)馬爾科亦在去年分別被解雇和被退休。

而且蘭比亞斯的離去對(duì)維斯塔潘而言無(wú)疑是重大損失，考慮到這位4屆世界冠軍對(duì)新技術(shù)規(guī)則極度不滿，如果紅牛久久未能改善競(jìng)爭(zhēng)力，在不斷失去合作多年的隊(duì)友的情況下，絕對(duì)不能排除他離開(kāi)F1的可能性。目前紅牛在車(chē)隊(duì)積分榜只得16分排第6位，落后榜首梅奔119分。

邁凱倫和紅牛都拒絕就此事發(fā)表評(píng)論。