【TechWeb】十年前，你要是買輛合資車，銷售肯定會(huì)拍著胸脯說(shuō)：“這發(fā)動(dòng)機(jī)，是原汁原味的進(jìn)口技術(shù)?！?/p>

那時(shí)候，合資車企是老師，中國(guó)車企是學(xué)生。

現(xiàn)在呢？全反過(guò)來(lái)了。

最近，上汽大眾的新車ID. ERA 9X，預(yù)售價(jià)32.98萬(wàn)起。這車最大的看點(diǎn)不是大眾的牌子，而是它用了一堆中國(guó)技術(shù)：寧德時(shí)代的電池、Momenta的智駕方案，整車還是中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的。

最關(guān)鍵的，這款車搭載的不是大眾引以為傲的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而是基于中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的增程系統(tǒng)，這個(gè)曾經(jīng)被嘲諷落后的技術(shù)。

要知道，這臺(tái)ID. ERA 9X可是大眾的旗艦新能源車，核心技術(shù)全是中國(guó)供應(yīng)商。

這還不是個(gè)例。從大眾到本田，從日產(chǎn)到豐田，合資品牌最近兩年集體“倒戈”，開(kāi)始瘋狂往自己車上塞中國(guó)技術(shù)，開(kāi)始用中國(guó)技術(shù)打敗中國(guó)品牌。

合資品牌突然集體開(kāi)始"抄作業(yè)"

除了上面那臺(tái)ID. ERA 9X，大眾汽車還和小鵬汽車合作開(kāi)發(fā)了一臺(tái)與眾08，直接基于小鵬G9平臺(tái)開(kāi)發(fā)，智駕是小鵬的VLA方案，座艙芯片是高通8295P，800V高壓平臺(tái)也是小鵬那一套。

去年，一汽奧迪的Q6L e-tron正式上市，34.88萬(wàn)起。這車最大的亮點(diǎn)不是它的PPE純電平臺(tái)，也不是它的800V架構(gòu)，而是它搭載了華為的乾崑智駕系統(tǒng)，包括兩個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，硬件直接拉滿，也是豪華品牌里第一個(gè)用華為智駕方案的。

再看日系品牌這邊，本田中國(guó)去年在國(guó)內(nèi)發(fā)布了一個(gè)全新電動(dòng)品牌，取名“燁”。在該品牌的合作伙伴名單里，清一色的中國(guó)頭部供應(yīng)商：寧德時(shí)代、華為、航盛、科大訊飛，從電池、智駕到座艙、語(yǔ)音，全部交給中國(guó)公司干。

日產(chǎn)也沒(méi)閑著，東風(fēng)日產(chǎn)最近熱賣的純電轎車N7，用的是東風(fēng)自己的“天演架構(gòu)”平臺(tái)，電池和智能系統(tǒng)全是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的，設(shè)計(jì)也是中方團(tuán)隊(duì)說(shuō)了算。更有意思的是，這車以后還要賣到海外去。中國(guó)研發(fā)、中國(guó)供應(yīng)鏈，然后返銷全球。

廣汽豐田那邊，鉑智7近期剛剛上市，售價(jià)為16.98至22.98萬(wàn)元。該車直接標(biāo)配了華為鴻蒙座艙5.0、華為Drive ONE電驅(qū)、Momenta R6智駕系統(tǒng)，中國(guó)智能汽車領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商共同構(gòu)成了鉑智7的重要賣點(diǎn)。日系車用華為的系統(tǒng)，放在五年前你敢信？

為什么必須"用中國(guó)技術(shù)救中國(guó)市場(chǎng)"？

那為什么這些曾經(jīng)的"老師傅"，現(xiàn)在全開(kāi)始抄中國(guó)學(xué)生的作業(yè)了。

說(shuō)白了就三句話：錢不好賺了，技術(shù)上被甩開(kāi)了，反應(yīng)太慢跟不上趟。

根據(jù)大眾汽車2025年財(cái)報(bào)顯示，其利潤(rùn)暴跌53.5%，是2016年以來(lái)最慘的一年。中國(guó)市場(chǎng)銷量從2019年的423萬(wàn)輛掉到2025年的269萬(wàn)輛，直接少了150多萬(wàn)輛。

日系更慘，本田2025年在華銷量64.5萬(wàn)輛，同比暴跌近25%，連續(xù)第五年下滑。日產(chǎn)連續(xù)7年下滑，銷量從高點(diǎn)跌了近60%。三家日系品牌加起來(lái)的份額，從巔峰期的25%縮到不到10%。

說(shuō)到底，在新能源車時(shí)代，合資車企的技術(shù)迭代能力早已跟不上了。中國(guó)新能源車現(xiàn)在12到18個(gè)月就迭代一代，而合資車企的一個(gè)換代普遍需要三四年，等你的新車研發(fā)出來(lái)，中國(guó)這邊技術(shù)都過(guò)時(shí)了。

智能座艙更是這樣，中國(guó)用戶對(duì)車機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制的要求，國(guó)外工程師根本跟不上。所以本田搞"燁"品牌用中國(guó)團(tuán)隊(duì)，豐田拉華為和騰訊進(jìn)來(lái)，就是為了讓產(chǎn)品別一上市就過(guò)時(shí)。

以前合資車靠“品牌光環(huán)”就能賣高價(jià)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車有高階智駕、有800V快充、有冰箱彩電大沙發(fā)，合資車還是老一套，自然沒(méi)那么多人愿意買單了。

所以，合資品牌只有用中國(guó)本土的架構(gòu)、本土的供應(yīng)鏈，才能跟上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏。

結(jié)語(yǔ)

以前我們買合資車，圖的是“技術(shù)成熟”、“可靠性高”。那時(shí)候中國(guó)車企連發(fā)動(dòng)機(jī)都造不利索。

現(xiàn)在呢？寧德時(shí)代的電池賣到全世界，國(guó)內(nèi)的智駕方案被大眾、本田搶著用，華為的鴻蒙座艙成了日系車的標(biāo)配。

這不是一兩個(gè)案例，而是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逆襲?，F(xiàn)在，能打敗中國(guó)車的，也只能是中國(guó)技術(shù)。