2026新規(guī)跑了三站，F(xiàn)1終于裝不下去了。澳大利亞、中國(guó)、日本三條賽道試下來(lái)，超車(chē)變多了，但車(chē)手們快瘋了——排位賽這個(gè)最該拼技術(shù)的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在成了電池管理模擬器。

問(wèn)題出在能量回收邏輯。車(chē)手在快彎里推得越狠，直道上能用的電就越少。于是你看到的畫(huà)面是： qualifying lap里賽車(chē)在直道上收油滑行，高難度彎角故意減速給電池充電。一位車(chē)手吐槽：「這根本不是車(chē)手在駕駛，是算法在駕駛?！?/p>

FOM和FIA一直嘴硬說(shuō)不會(huì) knee-jerk，但身體很誠(chéng)實(shí)。周四倫敦的技術(shù)會(huì)議，核心議題就是怎么把排位賽的控制權(quán)還給車(chē)手——可能砍電驅(qū)比例，可能改充電時(shí)機(jī)。說(shuō)白了，得讓快彎敢踩油門(mén)的傻子能贏，而不是算電量的精算師。

這次只是系列會(huì)議的第一場(chǎng)，4月20號(hào)還有第二輪，F(xiàn)1高層和車(chē)隊(duì)老板親自下場(chǎng)，之后電子投票。真要到邁阿密站才能試改動(dòng)的效果，中間還得跑好幾站「算法排位賽」。車(chē)迷的耐心還剩多少，F(xiàn)IA心里沒(méi)數(shù)，但收視數(shù)據(jù)會(huì)教做人。

最諷刺的是，這套規(guī)則原本想展示技術(shù)前沿，結(jié)果展示的是：當(dāng)工程師的 KPI 壓倒車(chē)手本能，比賽就變成了高級(jí)版省電模式。一位車(chē)隊(duì)工程師私下說(shuō)，現(xiàn)在模擬器訓(xùn)練里，電池策略的課時(shí)已經(jīng)超過(guò)了走線練習(xí)。