上世紀(jì)90年代，中國鐵路客運線路痼疾纏身，1993年時全國鐵路旅客列車平均運行時速不到每小時49公里，特快列車的最高運行時速也只有每小時110公里。相比西方發(fā)達(dá)國家動輒超過每小時100公里的旅客列車運行時速差距巨大。再加上民航和高速公路客運的迅猛發(fā)展，擠占了鐵路的客運量。1980年鐵路客運量占客運總量的54.1%，到1995年時銳減至39.4%，所以鐵路客運急需一場大刀闊斧的改革。

面對這一嚴(yán)峻形勢，時任鐵道部部長韓杼濱在1995年1月主持了鐵道部部長辦公會，決策從1997年4月1日起正式實施既有線鐵路大面積提速，具體事宜由鐵道部副部長劉志軍（劃重點、要考）和總工程師華茂崑主持。

韓杼濱（中）

從1995年到1996年，有了廣深鐵路和京廣線鄭州至漯河間的提速改造試驗，鐵道部在1996年11月20日19時進行了第一次大提速的試驗運行，實驗列車在京廣線鄭州至漯河間跑出了每小時185公里的最高時速，另外能以每小時120公里的時速連續(xù)運行11小時、以每小時140公里的時速連續(xù)運行5小時，以每小時160公里的時速運行4小時30分鐘。

1997年4月1日0時，中國客運鐵路首次大提速正式實施，提速線路為京哈、京廣、京滬、京山四大干線，提速后旅客列車的最高運行時速從每小時110公里提升至每小時140公里，平均運行時速從1993年的每小時49公里不到提升至了每小時55公里。

在進行大提速的準(zhǔn)備工作的同時，鐵道部預(yù)見到現(xiàn)有的東風(fēng)4B型、東方紅3型、北京型等國產(chǎn)內(nèi)燃機車和進口自羅馬尼亞的ND2型內(nèi)燃機車對牽引提速后的旅客列車會顯得力不從心，于是在1995年對國內(nèi)內(nèi)燃機車研制經(jīng)驗最豐富的大連機車車輛廠下達(dá)了研制一款專門用于提速后的客運運輸?shù)拇蠊β蕛?nèi)燃機車的任務(wù)。

東方紅3型內(nèi)燃機車

北京型內(nèi)燃機車

ND2型內(nèi)燃機車

當(dāng)時，大連機車車輛廠手中有一張“王牌”，那就是大連機車車輛廠和英國里卡多咨詢工程公司于1986年開始在東風(fēng)4型機車的主動力16V240ZJB型柴油機基礎(chǔ)上合作研發(fā)的16V240ZJD型16汽缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的直噴式V型中速柴油機，最大功率4400馬力，裝車功率4000馬力。裝車試驗表明該型柴油機能讓東風(fēng)4B客運型內(nèi)燃機車跑出每小時145公里的時速。

因此，大連機車車輛廠決定以東風(fēng)4B型客運內(nèi)燃機車和東風(fēng)4C型貨運內(nèi)燃機車為基礎(chǔ)，研發(fā)新一代客運交—直流電傳動內(nèi)燃機車，車型代號DF4D。

東風(fēng)4B型客運內(nèi)燃機車

東風(fēng)4C型貨運內(nèi)燃機車

1996年1月，第一臺DF4D型客運提速內(nèi)燃機車DF4D-0001號車完成試制，其外觀上完全沿用東風(fēng)4C型機車，其特點是車頂采用直線造型，看上去“方頭方腦”的。DF4D-0001號車出廠后立即前往北京，隨即由鐵道部科學(xué)院、北京鐵路局、大連機車車輛廠合作先后在京承鐵路、京秦鐵路進行跑車試驗（本廠長的大舅、第一屆“詹天佑獎”獲得者羅林當(dāng)時作為鐵科院的專家組成員之一參加了這次試驗）。

DF4D-0001號車

照片中右邊第一人即本廠長的大舅、鐵科院高級工程師、第一屆詹天佑獎獲得者羅林同志

在試驗中，DF4D-0001號車表現(xiàn)出良好的運行平穩(wěn)性、曲線通過性和制動性并跑出了每小時157.7公里的單機結(jié)構(gòu)時速，測試圓滿成功。

1997年2月，DF4D-0001號車又在鐵道部質(zhì)檢中心內(nèi)燃機車檢驗站進行了定置牽引試驗，在牽引標(biāo)準(zhǔn)旅客列車的情況下跑出了每小時146.7公里的最高時速，平均時速為每小時145公里，達(dá)到設(shè)計要求。由于當(dāng)時鐵路大提速已經(jīng)實行，急不可耐的鐵道部當(dāng)月就批準(zhǔn)將東風(fēng)4D型客運內(nèi)燃機車投入批量生產(chǎn)，即便此時DF4D-0001號車還沒有進行運用考核。

東風(fēng)4D型提速內(nèi)燃機車是第一種邊運用邊考核的機車車型，考核也是分階段進行的。1997年夏，鐵道部完成了對16V240ZJD型柴油機的部級鑒定試驗（包括UIC100小時性能試驗和ORE360小時耐久性試驗）。

1999年1月，鐵道部選用了濟南機務(wù)段的DF4-0336號車至2000年3月完成了30萬公里運用考核，期間機車沒有出現(xiàn)因質(zhì)量問題造成機破和臨修，且燃油經(jīng)濟性優(yōu)異，很受機車乘務(wù)員的好評，只是發(fā)動機的一個活塞鋁裙出現(xiàn)了嚴(yán)重裂紋。

已經(jīng)廢棄的DF4-0336號車

1999年8月至9月進行的蘭新線提速試驗中，時任鐵道部副部長劉志軍組織帶領(lǐng)鐵道部、蘭州鐵路局有關(guān)部門乘坐東風(fēng)4D型機車牽引的試驗列車在張掖至嘉峪關(guān)段、嘉峪關(guān)至疏勒河段進行運行試驗，期間列車最高時速分別達(dá)到每小時149公里和每小時153公里，超過規(guī)定的速度要求。

1999年10月，鐵道部選中三棵樹機務(wù)段的DF4-0365號車至2000年8月完成了30萬公里的運用考核，考核后拆檢發(fā)現(xiàn)機車各主要部件全都良好。

DF4-0365號車

1997年2月至2003年，大連機車車輛廠總共生產(chǎn)了五百七十五臺東風(fēng)4D提速型客運內(nèi)燃機車，車號區(qū)段為DF4D-0001~0240號、DF4D-0243~0347號、DF4D-0353~0529號、DF4D-0532~0584號。

后續(xù)生產(chǎn)型修改了車頂?shù)木€型弧度，取消了東風(fēng)4C型機車“方頭方腦”的外觀，更換成了更類似東風(fēng)4B型機車圓弧形車頂外觀——

2003年，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機車獲得國家科技進步獎二等獎。

相比東風(fēng)4B型機車，東風(fēng)4D提速型機車的主要改進如下：

1、其裝用的16V240ZJD型柴油機相比東風(fēng)4B裝用的16V240ZJB型柴油機輸出功率更大，故障更少，經(jīng)濟性更好，允許機車在牽引全重1100噸的旅客列車時在平直線路上能達(dá)到每小時132公里的平均時速，最高時速為每小時157.5公里，大大高于東風(fēng)4B型的每小時120公里的最高運行時速。

2、改進了轉(zhuǎn)向架，相比東風(fēng)4B客運型機車的轉(zhuǎn)向架震動更小，高速行駛時更加平穩(wěn)。

3、采用了經(jīng)過東風(fēng)6型內(nèi)燃機車上充分驗證的高溫冷卻系統(tǒng)、密閉壓力水箱和新型機油熱交換器，將冷卻水和機油的最高允許溫度提高到98度。

4、采用了永濟電機廠新開發(fā)的TQFR-3000E型交流同步牽引發(fā)電機和ZD109B型直流牽引電動機，可靠性較東風(fēng)4B的牽引發(fā)電機和牽引電動機大為提高。

東風(fēng)4D型提速客運機車因生產(chǎn)數(shù)量多，所以被廣泛運用于北京鐵路局的北京內(nèi)燃機務(wù)段、石家莊機務(wù)段、天津機務(wù)段；上海鐵路局的上海機務(wù)段、南京機務(wù)段、合肥機務(wù)段；濟南鐵路局濟南機務(wù)段、徐州機務(wù)段；沈陽鐵路局沈陽機務(wù)段、吉林機務(wù)段、蘇家屯機務(wù)段、山海關(guān)機務(wù)段；鄭州鐵路局鄭州機務(wù)段；西安鐵路局西安機務(wù)段；廣鐵集團長沙機務(wù)段，汕頭機務(wù)段；哈爾濱鐵路局三棵樹機務(wù)段、牡丹江機務(wù)段；烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務(wù)段、庫爾勒機務(wù)段；呼和浩特鐵路局呼和浩特機務(wù)段；南寧鐵路局柳州機務(wù)段；南昌鐵路局鷹潭機務(wù)段、福州機務(wù)段等單位。其優(yōu)異的性能使得該型機車成為鐵道部第一次、第二次和第三次大提速時的主力客運機車，是見證了中國鐵路客運大提速的重要車型。

配屬西安機務(wù)段的DF4D-0460號

配屬三棵樹機務(wù)段的DF4D-0533號

配屬吉林機務(wù)段的DF4D-0563號

配屬蘇家屯機務(wù)段的DF4D-0556號

配屬汕頭機務(wù)段的DF4D-0571號

配屬呼和浩特機務(wù)段的DF4D-0549號

由于東風(fēng)4D型提速客運機車的涂裝采用大面積的“上黃下紅”涂裝，這種配色方案在視覺上極具沖擊力，類似老虎的威猛，因此被車迷親切地稱為“老虎”，另有一部分機車采用特殊冠名涂裝——

DF4D-0483“伊春”號

DF4D-0483“林都”號

DF4D-0483“悠享龍江”號

隨著更新的大功率客用內(nèi)燃機車和電力機車的投入運用，東風(fēng)4D提速型內(nèi)燃機車逐步從一線干線運行中退居二線，根據(jù)國家鐵路局在2024年9月26日印發(fā)的《老舊型鐵路內(nèi)燃機車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，東風(fēng)4D型提速客運機車在2035年年底全部淘汰，或者改造為新能源動力機車。

本廠繪制的東風(fēng)4D提速型內(nèi)燃機車二視圖

東風(fēng)4D提速型內(nèi)燃機車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-6-6-0

軸式：CO-CO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

通過最小曲線半徑：145米

機車長度：21.1米（車鉤中心距）

機車寬度：3.309米

機車高度：4.755米

整備重量：138噸

柴油機型號：16V240ZJD型

標(biāo)定功率：4000馬力

傳動方式：1TB2630-1TA02型牽引電動機+JF216型牽引發(fā)電機

燃油儲備量：9000公斤

儲水量：1200公斤

儲砂量：1200公斤

最高速度：145公里/小時

持續(xù)速度：39公里/小時

牽引力：302.6千牛（起動）、214.8千牛（持續(xù)）

制動方式：電阻制動、空氣制動