門票免了，停車費補上；大門開了，停車場收錢？？？
01
“我被景區(qū)天價停車費背刺了！”
有位朋友日前氣呼呼地找勁旅君吐槽，清明假期他帶全家自駕去國內(nèi)某知名景區(qū)游玩，原本因為該景區(qū)門票免費而暗自開心，沒想到卻在景區(qū)停車場被“擺了一道”—— 停車8小時收費超過百元。
這讓他多少有點意外。
自己日常自駕游過很多國內(nèi)景區(qū)，停車費多在5元/次、10元/次，最多也就20元/次封頂。
這次冷不丁在一個景區(qū)停車場被收這么多錢，心里難免不舒服。
雖然景區(qū)停車場顯眼的地方就豎立著收費公示，但他感覺這種堪比天價的停車費嚴重影響了自己在景區(qū)的旅游體驗。
這并非個例。
2026年2月，杭州西湖景區(qū)因為30元/小時的“天價停車費”沖上熱搜，彼時有游客驚呼，在這里停車一天要花掉將近400元，簡直令人咋舌。
2025年4月，武漢東湖風景區(qū)楚風園停車場，原本最多不超過10元/天的停車費，被上調(diào)為最高40元/天，漲幅超過500%，引發(fā)輿論爭議。
2024年10月，有游客在南京明孝陵景區(qū)，停車7個多小時繳費217.5元，感覺自己被坑后報警，引發(fā)一波熱議。
……
特別是在國內(nèi)景區(qū)都在通過“免門票”吸引游客的大背景下，頻繁出現(xiàn)的“天價停車費”讓很多游客感覺自己被戲耍。
甚至有人在社交媒體上疾呼，莫非這些景區(qū)就是打著“免門票”的幌子，把游客騙進來后用“天價停車費”大肆宰客？！
還有游客提出，景區(qū)如果真誠招攬游客，就應(yīng)該效仿“免門票”措施，干脆把停車費也免了，這樣才能吸引更多自駕游客人。
只要景區(qū)客流量沖上去，賺錢變現(xiàn)手到擒來，到時候哪還會在乎停車費這點小錢。
只不過，事實果真如此么？
02
我們先來搞清楚一個問題：
國內(nèi)景區(qū)停車費真的普遍偏貴嗎？
勁旅君在景區(qū)業(yè)內(nèi)做了一圈調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，雖然國內(nèi)景區(qū)停車場收費標準不一，但絕大多數(shù)景區(qū)在這方面還是中規(guī)中矩的。
綜合測算下來，一輛小型客車在景區(qū)停車場的停車費普遍集中在5-40元/天。
也的確存在停車費遠超行業(yè)平均水平的情況，但是敢把停車費設(shè)置如此之高的景區(qū)，其實存在兩個嚴格的限定條件：
熱門景區(qū)+節(jié)假日。
南京中山陵是停車費較高的景區(qū)之一，其在停車場的收費公示牌明確展示，以小型車輛為例：
在非節(jié)假日時段，停車費用為3元/15分鐘（即12元/小時）。
在節(jié)假日時段，國慶和春節(jié)假期，7.5元/15分鐘（即30元/小時）；元旦、清明、五一、端午、中秋、雙休日為5元/15分鐘（即20元/小時）。
事實上，南京中山陵停車費如此之高，是受限于種種主客觀原因，導(dǎo)致景區(qū)先天停車位資源緊張，很難拓展新停車場，且景區(qū)周邊交通繁忙，易對城市整體交通帶來巨大壓力。
熱門景區(qū)在節(jié)假日將停車費刻意調(diào)高，更多是從緩解車位緊張、紓解周邊交通壓力、維護景區(qū)正常游覽秩序的目的出發(fā)。
簡單來說，景區(qū)希望用遠超同業(yè)標準的停車費，倒逼涌入景區(qū)的車輛向周邊分散停車，或者鼓勵游客乘坐公共交通出行。
縱觀近兩年出現(xiàn)過“天價停車費”爭議的景區(qū)，西湖、中山陵、明孝陵等莫不如此，這類能征收“天價停車費”的景區(qū)在國內(nèi)整體景區(qū)中屬于少數(shù)派，甚至是極少數(shù)。
03
我們再來討論一個問題：
國內(nèi)景區(qū)是否能夠通過“免停車費”來吸引游客？
今年以來，社交媒體上呼吁景區(qū)免停車費的人越來越多，他們給出的理由很充分：
一方面，國內(nèi)很多城市都在推行公共車位免費計劃。
今年4月，江西九江市柴桑區(qū)推出兩大措施，一是城區(qū)指定路邊公共停車位面向市民全年免費開放；二是城區(qū)45家機關(guān)企事業(yè)單位2495個內(nèi)部停車位面向社會免費開放。
這一舉動引發(fā)輿論一致好評。
另一方面，各省市為刺激旅游消費，鼓勵自駕游經(jīng)濟，紛紛大打免費牌。
地方政府免高速費，景區(qū)免門票幾乎成為普遍行為。
也有景區(qū)嘗試通過免停車費來吸引游客，前不久山西忻州古城就公開表示地面停車場免費停車。
鑒于以上種種，不少游客認為，鼓勵與刺激旅游消費，免停車費不失為一種好方法，值得各大景區(qū)學習借鑒。
有意思的是，就連門票都舍得免的國內(nèi)景區(qū)，似乎在免停車費方面毫無興趣。
這又是為什么？

04
因為對游客來說停車費是零頭，對景區(qū)來說卻是隱秘的生存命脈。
張家界大庸古城破產(chǎn)風波去年鬧得沸沸揚揚。
鮮有人知的是，這個投資百億的大景區(qū)，這些年之所以還能茍延殘喘，靠得就是停車費。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，大庸古城總營收417萬元，停車費收入192萬元，占比高達46%，堪稱景區(qū)大動脈般的存在。
事實上，對于很多經(jīng)營困難、面臨破產(chǎn)的景區(qū)，此前瞧不上眼的停車費，后來都成為維系景區(qū)生死的關(guān)鍵現(xiàn)金流葩。
有些景區(qū)的停車費收入雖然占比不高，但勝在持續(xù)且穩(wěn)定。
西南某頭部景區(qū)，年營收達到4300多萬元，停車費收入430萬元，占比10%，是僅次于門票的第二大收入來源。
中原某知名景區(qū)，2025年停車費收入超過600萬元，雖然只占總營收的1.33%，但是同比增幅高達90%，毛利率更是達到驚人的75%，反而成為景區(qū)毛利潤最高的業(yè)務(wù)板塊。
不要小瞧這幾百萬元，蒼蠅再小也是肉，景區(qū)每年因此有幾百萬元穩(wěn)定現(xiàn)金流，而且資金調(diào)度靈活性又高，在現(xiàn)實經(jīng)營中能發(fā)揮不小作用。
此外，景區(qū)停車場潛在收益也遠比外界想象中的更可觀。
比如，景區(qū)停車場通過打造智慧化升級，大幅提高車輛周轉(zhuǎn)率，能實現(xiàn)停車費收入快速增長。試想一下，一個景區(qū)停車場原本一天停2000臺車，在升級閘機、安裝ETC、實行數(shù)字化引導(dǎo)后，車輛周轉(zhuǎn)率暴漲，一天最多停4000臺車，停車費輕松翻倍。
再比如，隨著新能源車普及，景區(qū)停車場大規(guī)模引入充電樁。熟悉新能源車的人知道，我們使用充電樁支付的費用中，30%-50%是充電樁使用費，這部分費用盡數(shù)落在景區(qū)口袋中，車流量大的景區(qū)一年賺取幾十萬輕輕松松。
還比如，景區(qū)停車場是一個高密度客流量入口，景區(qū)在這里布置自動販賣機、提供二消增值服務(wù)等，同樣能夠賺到不少錢。
這些林林總總的收入，或許每一項看似不多，年底匯總在一起，那也是一筆相當可觀的收入。
難怪景區(qū)對停車場這塊蛋糕看得如此之緊。
05
勁旅君在景區(qū)業(yè)內(nèi)調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，大部分景區(qū)從業(yè)者堅決反對免停車費。
除了現(xiàn)實利益因素之外，他們認為，景區(qū)要承擔車輛安全、交通疏導(dǎo)、秩序維護等職責，收取停車費理所應(yīng)當，符合市場規(guī)律。
更重要的是，景區(qū)從業(yè)者們并不認為“免停車費”會成為吸引游客來到景區(qū)的核心因素。
“對于普通景區(qū)而言，哪個游客會因為免5元、10元的停車費就專門跑趟景區(qū)呢？”
有景區(qū)從業(yè)者向勁旅君直言，免停車費最多是錦上添花，算不上雪中送炭。景區(qū)與其在這方面動歪腦筋，不如把精力放在如何提高景區(qū)的產(chǎn)品和服務(wù)上，這才是正道。
他同時強調(diào)，游客抱怨景區(qū)停車費是天價，解決方案不是讓景區(qū)免停車費，而是通過官方、景區(qū)、游客三方共同出謀劃策，實現(xiàn)景區(qū)停車便捷化、收費合理化和服務(wù)順暢化。
官方應(yīng)該進一步優(yōu)化景區(qū)停車場收費標準，確保各地景區(qū)在合法范圍內(nèi)合理設(shè)置停車費。
景區(qū)要在實踐中探索有效降低停車費的方法。
頭部景區(qū)要想的是如何通過開放周邊官方機構(gòu)或者公共場所的停車場作為臨時停車位，從而有效緩解游客節(jié)假日停車難、停車貴的問題。
腰部景區(qū)要思考的是如何通過加大智慧化投入，提高景區(qū)停車場周轉(zhuǎn)率，從而有效保障游客順利停車并降低停車費。
中小景區(qū)在自身停車位相對充足的前提下，要思考的是如何鼓勵游客在景區(qū)積極消費來抵扣停車費，這樣既提升了旅游體驗，又給游客免了停車費。
游客也需要做到理性看待景區(qū)停車費。
特別是在自駕出游之前，游客要盡可能搞清楚景區(qū)停車費用標準，多翻看相關(guān)優(yōu)惠停車攻略，從而在提高停車體驗的同時，節(jié)省這部分開支。
三方共同推動，才能讓“景區(qū)天價停車費背刺游客”的案例有效減少，讓景區(qū)旅游消費環(huán)境公正有序。