日前第47屆泰國曼谷國際車展（2026年3月23日-4月5日）公布的訂單數(shù)據(jù)顯示，中國汽車在泰國大受歡迎，兩家中國汽車企業(yè)的訂單數(shù)超過豐田，分別位居第一名、第二名，豐田則跌落至第三名，并且前十名中僅有兩家日本車企，另外八家都是中國車企或中國品牌，可謂大獲全勝。

數(shù)據(jù)顯示奇瑞和它旗下的歐萌達(dá)&捷酷（OMODA&JAECOO）分別獲得7509輛、15088輛訂單，合計訂單數(shù)達(dá)到2.25萬輛，高居第一名。第二名為比亞迪，取得了1.74萬輛訂單。

第三名的豐田則取得了15750輛訂單，比兩家中國車企或品牌還要少，這是數(shù)十年來豐田在泰國市場被中國汽車擊敗，給日本汽車行業(yè)帶來巨大震動。

更讓日本汽車感受到寒氣的則是在前十名之中僅有豐田和本田入榜，而且本田僅位居第十名，其他日本汽車品牌在泰國市場都敗退了，這對日本汽車來說顯然是大大的壞消息。

東南亞市場為日本汽車的重要市場，除了越南市場因為種種原因?qū)е轮袊囯y以進(jìn)入之外，東南亞的諸多國家都被中國汽車大舉攻陷，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的新加坡都非常歡迎中國汽車，這是日本汽車在中國市場被擊敗之后，在又一個市場陷落。

事實上不僅是東南亞市場，連東南亞旁邊的澳大利亞也面臨著中國汽車的猛烈進(jìn)攻，特別是近段時間以來，油價飆漲，澳大利亞同樣續(xù)航里程的電車充電費用已只有油車的三分之一到一半，由此吸引大量澳大利亞消費者選購中國電車，推動中國電車在澳大利亞增長三成。

中國汽車在東南亞和澳大利亞猛烈進(jìn)攻，一方面在于中國汽車提供了豐富的車型，提供了包括燃油車、混動車、電車等多種技術(shù)，豐富的車型讓消費者有了更多的選擇，可以滿足消費者對不同技術(shù)的需求。

另一方面則是中國汽車普遍高配低價，這個低價僅是相對日本汽車而言，在東南亞中國汽車的售價普遍比中國本土市場高得多，中國同檔次車型在東南亞的售價比日本汽車低三成左右，但是卻是中國本土市場售價的兩倍左右。

更多車型的選擇以及更實惠的價格，讓中國汽車在東南亞和澳大利亞市場贏得了更多消費者的歡迎，而油價的上漲又幫助了中國電車在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售，可謂是意外的助力。

同時中國汽車也積極在當(dāng)?shù)亟◤S，通過在當(dāng)?shù)亟◤S不僅贏得了當(dāng)?shù)叵M者的支持，還可以降低進(jìn)口關(guān)稅，增強(qiáng)競爭力，這樣的策略與當(dāng)年日本汽車頗為類似，而中國制造則擁有更低的成本，通過從中國進(jìn)口相關(guān)的汽車配件降低成本，讓日本汽車在成本方面完全沒有優(yōu)勢。

中國汽車在東南亞市場的攻勢讓日本汽車承受著越來越大的壓力，2023年中國汽車出口量首次超越日本，2025年中國汽車的全球銷量達(dá)到2700萬輛，而日本汽車則已輕微下滑至2500萬輛，全球汽車市場格局由此大變，并且可以預(yù)期隨著中國汽車走向海外市場，中國汽車的全球銷量將進(jìn)一步擴(kuò)大對日本汽車的優(yōu)勢。